[轉貼]太陽神計劃 1961-1972 年。

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太陽神計畫


太陽神計劃徽標

太陽神計劃（Project Apollo）或作太陽神工程，是美國太空總署從1961年到1972年從事的一系列載人太空飛行任務，在60年代的十年中主要致力於完成載人登月和安全返回的目標。在1969年太陽神11號宇宙飛船達成了這個目標，尼爾·岩士唐成為第一個踏上月球表面的人類。為了進一步執行在月球的科學探測，太陽神計劃一直延續到1970年代早期。總共耗資約240億美元，因此有人認為，資金是美國能領先一步登月的最大因素。

太陽神計劃是美國太空總署執行的迄今為止最龐大的月球探測計劃，「太陽神」飛船的任務包括為載人登月飛行作準備和實現載人登月飛行，已於1972年底結束。迄今（2007年）為止還沒有過其他的載人太空飛行器離開過地球軌道。太陽神計劃詳細地揭示了月球表面特性、物質化學成份、光學特性並探測了月球重力、磁場、月震等。後來的天空實驗室計劃和美國、蘇聯聯合的太陽神-聯盟測試計劃也使用了原來為太陽神建造的設備，也就經常被認為是太陽神計劃的一部分。

太陽神計劃取得了巨大的成功，但計劃中也有過幾次嚴重的危機，包括太陽神1號測試時的大火造成維吉爾·格裡森、愛德華·懷特、羅傑·查菲的死亡；太陽神13號的氧氣罐爆炸以及太陽神-聯盟測試計劃返回大氣層時排放的有毒氣體都幾乎使執行任務的太空人喪命。

背景
太陽神計劃於六十年代早期在艾森豪執政時被提出，作為水星計劃的後續計劃。水星計劃使用的太空飛行器只能進入地球軌道，只能搭載一名太空人，而預想中的太陽神太空飛行器不僅能搭載三名太空人，也許還可以登月。航空太空局經理阿伯·西爾弗斯坦（Abe Silverstein）當時選擇以希臘神話中的太陽神命名此計劃，事後提到這是他給自己的兒子預留的名字[1]。雖然航空太空局已經開始進行計劃，但艾森豪對太空計劃似乎並不熱衷，太陽神計劃的經費始終沒得到落實。


1962年9月12日，美國總統約翰·甘迺迪在萊斯大學發表關於太空計劃的演講

1960年11月，競選時承諾要使美國在太空探索和飛彈防禦上全面超過蘇聯的約翰·甘迺迪（John F. Kennedy）當選總統。雖然對太空計劃較為熱衷，他在當選總統後並沒有立刻決定開始登月計劃。甘迺迪對太空事業並不十分了解，太空探索需要的大量資金也使他不敢輕易做出決定。當航空太空局局長詹姆斯·韋伯（James Webb）要求年度財政預算增加百分之三時，甘迺迪支持加快發展大規模推進器的研發，卻沒有支持其他更大的項目。

1961年4月12日，蘇聯太空人尤里·加加林成為了首次進入太空的人類，加深了美國對在太空競賽中落後的恐懼。次日，在與白宮科學委員會的會談中，許多議員希望能夠立刻開始一項太空計劃以保證在於蘇聯的競賽中不至於落後太多。甘迺迪對此事卻較為謹慎，不願意立刻進行任何重大舉措。4月20日，甘迺迪給副總統林登·詹森（Lyndon B. Johnson）發去備忘錄，詢問他對於美國太空計劃的意見，以及美國追趕蘇聯的可能性。在翌日的回覆中，詹森認為「我們既沒有盡最大努力，也沒有達到讓美國保持領先的程度。」詹森還提到未來登月的計劃不僅可行，也絕對可以使美國在太空競賽中獲得領先地位。

1961年5月25日，甘迺迪在參議兩院特別會議中宣佈支持太陽神計劃：

“ ……我相信這個民族能夠齊聚一心全力以赴達成這個目標，即在1970年以前，人類將乘坐宇宙飛船登陸月球並且安全返回。沒有任何一個太空項目能夠超越它對人類的影響，超越它對宇宙遠程空間探索的重大作用，也沒有一個太空項目開發如此困難而且花費如此昂貴…… ”

甘迺迪發表這段演講前一個月，美國剛剛將第一個太空人送入太空，還沒有進入地球軌道。這種不利局面使一些航空太空局的工作人員對登月計劃並不十分樂觀。

選擇任務模式

直接起飛或者地球軌道集合的設想圖

在登月成為主要目標後，太陽神計劃的決策者們開始面臨如何才能儘可能安全、經濟、簡單地將太空人送上月球。曾有四個方案被考慮：

直接起飛：此計劃提出由一個巨大的新星火箭攜帶一艘太空飛行器，直接飛往月球；火箭在月球降落，任務完成後再次起飛，飛回地球。
地球軌道集合：此計劃需要兩艘只有土星5號一半大小的小型火箭將登月太空飛行器的不同部分送入地球軌道，集合併對接。整個太空飛行器降落在月球表面。由於當時在軌道中集合多艘太空飛行器的經驗較少，且地球軌道拼裝太空飛行器是否可行也是未知數，所以此計劃未被採納。
月球表面集合：此計劃需要兩艘太空飛行器被發射：一艘自動太空飛行器攜帶推進系統，先期登月；載人太空飛行器晚些發射。推進系統在月球表面被移至載人太空飛行器上，然後返回地球。
月球軌道集合： 這個方案由約翰·C·霍博爾特的團隊提出。這種方案是一艘較大的太空飛行器，稱為指令/服務艙，攜帶一艘裝載太空人的登月太空飛行器，稱為登月小艇。指令/服務攜帶從地球到月球並返回的燃料和生活必需品，以及進入地球大氣層所需要的隔熱板。進入月球軌道之後，登月小艇與指令/服務分離，並降落在月球表面；指令/服務留在月球軌道。3名太空人中的1名留在指令/服務中。登月完成之後，登月小艇重新起飛，與指令/服務在月球軌道集合，並返回地球。
於其他幾個方案不同，月球軌道集合只需要一艘很小的太空飛行器降落在月球表面，使返回時在月球上起飛太空飛行器的質量大大減小。通過將登月小艇的一部分留在月球上，月球起飛質量得以再次減小。

登月小艇本身分為兩部分，包括降落部分和起飛部分，前者用於在登月時降落，後者在任務完成後起飛與指令/服務艙會合併返回地球。由於太空飛行器質量減輕，一次任務只需要一次單獨的火箭發射。當時的顧慮是次數較多的對接和分離所提出的技術難度。

太空飛行器
最終選擇了月球軌道集合意味著太空飛行器將包括三個主要部分：指令艙、服務艙以及登月小艇。

指令/服務艙

太陽神指令/服務艙

指令艙（Command Module，CM）呈錐形，用於搭載太空人從地面一直到月球軌道，是唯一在任務完成時返回地球的部分。指令艙的設備包括反應控制推進器、對介面、導航系統以及太陽神導航電腦。服務艙（Service Module，SM）中儲存了太空人需要的各種設備，例如服務推動系統、燃料、氧氣罐、機動噴口和通訊天線。在太陽神15號任務中，太空飛行器進入月球軌道時的推進器也位於服務艙的末尾。指令艙與服務艙被稱為指令/服務艙（CSM）。服務艙還攜帶了科學儀器模塊。返回大氣層前，服務艙被丟棄。只有指令艙外層有隔熱板，能夠抵擋進入大氣層時的高溫。進入大氣層後，指令艙打開降落傘，逐漸減速並降落在海里等待救援。

北美人航空（North American Aviation）競標成功，獲得了指令/服務艙的合同，由哈里森·斯托姆斯（Harrison Storms）負責。北美人和航空太空局的關係一度緊張，特別是太陽神1號的大火使三名太空人喪生後。大火是指令艙內的電線短路引起的，原因非常複雜，調查小組的結論是「指令艙的設計、製作工藝和質量控制都有問題。」

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登月小艇

月球表面的登月小艇。

登月小艇（Lunar Module，LM），又稱作月球旅行艙（Lunar Excursion Module，LEM），是真正登月時使用的部分。為了儘可能減輕重量，登月小艇沒有隔熱板，動力很小，只能在月球表面飛行。登月小艇能夠搭載兩名太空人，包括一個降落部分和一個起飛部分。前者在登月任務完成時使用後者作為發射平臺，進入月球軌道後與指令/服務艙對接，準備返回地球。降落部分里還裝載了太陽神科學實驗包，以及最後三次任務中的月球車。

登月小艇的設計和建造被格魯門航空太空公司（Grumman Aircraft Engineering Corporation）獲得，負責人是湯姆·凱利（Tom Kelly）。登月小艇也出現過許多問題；由於其測試的延遲，整個太陽神計劃都險些沒能成功[15]。由於登月小艇進度緩慢，首次登月小艇的載人飛行也不得不推遲，使得太陽神8號9號互換。太陽神9號在地球軌道中首次使用了登月小艇，太陽神10號將登月小艇帶到了月球軌道（但沒有登月），對整個太空飛行器的各個部分進行了詳細的測試。

各次任務
太陽神計劃中包括11次載人任務，從太陽神7號一直到太陽神17號，全部從佛羅里達州的甘迺迪太空中心發射。太陽神4號到太陽神6號都是無人測試飛行（正式地講沒有太陽神2號和太陽神3號）。

1967年9月，位於休斯頓的載人太空中心提出了一系列任務以完成登月任務。七個任務類型被提出，每個類型都對特定的太空飛行器和任務進行測試；每一個任務類型的執行都需要前一類型的成功完成。這些任務類型分別是：

A - 無人指令/服務艙測試
B - 無人登月小艇測試
C - 載人近地軌道指令/服務艙飛行
D - 載人近地軌道指令/服務艙和登月小艇飛行
E - 載人指令/服務艙和登月小艇繞地球進行橢圓軌道飛行，遠地點7400千米
F - 載人月球軌道指令/服務艙和登月小艇飛行
G - 載人登月
之後又增加了H任務，月表停留時間被加長；最後的J任務中，登月小艇在月球表面停留三天。被取消的太陽神18號至20號都是J任務。

最遙遠的設想甚至還包括了I任務，有相當大的科學研究比例。當預算縮減成為現實時，這些科學研究項目被放到了J任務里。

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太陽神1號


任務徽章

太陽神1號是追溯給太陽神-土星204 (AS-204) 的正式名稱，於1967年1月27日的一次例行測試中指揮艙發生大火，三名太空人:指令長維吉爾·格裡森、高級駕駛員愛德華·懷特及駕駛員羅傑·查菲喪生。 當時他們位於美國佛羅里達州卡納維拉爾角34號發射台的土星IB號運載火箭頂部的太陽神指揮艙中，突然發生的大火使三名太空人在17秒中喪生。

任務統計
任務名稱： 太陽神1號
口令： 阿波羅1號
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 34
發射： 1967年2月21日（原計劃）
降落： 1967年3月7日
大西洋，波多黎各北面（原計劃）
任務時間： 14天（原計劃）
遠地點： 約300千米（原計劃）
近地點： 約230千米（原計劃）
地球軌道周期︰約89.7分鐘（原計劃）
地球軌道傾角： 約31°（原計劃）
質量： 指揮艙：20,412千克


隊員合照

任務成員
維吉爾·格裡森（Gus Grissom，曾執行水星-紅石4號、雙子星3號以及太陽神1號任務），指令長
愛德華·懷特（Edward White，曾執行雙子星4號以及太陽神1號任務），高級駕駛員
羅傑·查菲（Roger B. Chaffee，曾執行太陽神1號任務），駕駛員

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。
1966年4月至12月
詹姆斯·麥克迪維特（James McDivitt），指令長
大衛·斯科特（David Scott），高級駕駛員
拉塞爾·施威卡特（Russell Schweickart），駕駛員
本團隊後來執行了太陽神9號任務。
1966年12月至1967年1月
瓦爾特·施艾拉（Walter Schirra），指令長
唐·埃斯利（Donn Eisele），高級駕駛員
瓦爾特·康尼翰（Walter Cunningham），駕駛員
本團隊後來執行了太陽神7號任務。

任務介紹
AS-204原計劃為第一批太陽神太空船 (Block I Apollo) 的第一次環繞地球軌道的載人飛行任務，由土星IB號運載火箭發射。由於早已錯過1966年尾季發射的機會，於是改為1967年首季發射。此飛行任務的目的為測試「發射操作、地面追蹤及控制設施，及太陽神-土星的表現」[1]。任務原計劃長達2星期。1967年1月27日，當天並非計劃發射，而是進行模擬發射，測試太陽神太空船能否在不連接任何電線的情況下，單憑其內部供電來維持正常運作 ("Plugs-out" Test)。如果太空船通過此測試及其後的測試，則代表太空船已為1967年2月21日的飛行準備就緒[2]。

如果太陽神1號任務成功，將會有2次太陽神任務緊接在後，分別計劃於1967年夏季及秋末。其中第一次為由土星IB號運載火箭發射的第二批太陽神指揮/服務艙 (Block II Apollo Command/Service Module)及由另外一枚土星IB發射的無人登月艙，之後兩者在近地軌道進行對接。另外一次為由土星5號運載火箭同時發射指揮/服務艙及登月艙至地球高軌道。但次兩項任務均在太陽神一號失火後取消，計劃稍作更改後，由太陽神7號、太陽神8號及太陽神9號完成。

測試
原定於1967年1月27日進行的「拔除插頭」測試（即"Plugs-out" test），因火警在收回連接太陽神-土星的電源線前經以發生，故此測試從未真正執行。穿著整套太空服的格裡森、懷特和查菲於下午1時 (1800 GMT) 進入太陽神太空艙、固定於座椅並連接至艙內系統上。但隨即發生問題：一股酸味從格裡森的太空服內傳出來，令模擬發射由下午1時延遲至下午2時42分。下午2時45分，太空艙的艙蓋被正式封密，艙內的空氣亦逐漸被純氧取代。

其後出現的問題包括高氧氣流量警報，艙內隊員與控制室、操作中心和34號發射管制臺間的通訊發生故障。下午5時40分，通訊問題令模擬發射再次延遲。下午6時20分，大多數的倒數發射程序皆已完成。下午6時30分，因正在嘗試修復通訊問題，故倒數時間仍停留在發射前10分鐘 (T - 10 mins)。

意外

燒毀的太陽神1號指揮艙殘骸

太陽神1號指揮艙為「第一批」(Block I) 設計，為太空飛行建造，但因它缺乏所須的接合設備，故此它並非用作登月任務。

意外發生前，各隊員均躺臥在他們的座椅上，完成他們將在太空中進行的項目清單，同時修理通訊系統問題。下午6時31分 (2331 GMT)，一把聲音（相信來自查菲，因為只有他有通暢的頻道）透過對講機說：「駕駛艙內發生火警。」 數秒後，通話在一痛楚的叫聲中結束，從閉路電視中可看到懷特正嘗試打開艙蓋。不過，該兩件式艙蓋的設計須要隊員先鬆開數個門栓才可打開內艙蓋，因而不可能在短時間內開啟艙蓋。再者，內艙蓋是向內開啟的，這國際設計標準目的是在太空飛行時利用艙內的氣壓來進一步封密艙蓋空隙。火警產生的熱空氣令艙蓋緊閉，而艙內氣壓亦在數秒內升至足以阻止隊員逃離的程度（其實，艙內氣壓以高至能夠令太空艙破裂）。

火警
火勢迅速漫延並於數秒內失去控制。由於充滿有毒氣體及面罩失靈的關係，地面人員需時5分鐘才能成功打開艙蓋及控制火勢。各隊員的太空衣及連接至艙內維生系統的輸氣管都被大火燒溶，格裡森及懷特的太空衣更被燒至溶合一起。從他們各人的死亡位置來看，明顯地他們曾嘗試逃生，但從來沒有這機會。負責打開艙蓋的懷特，死亡前正向他的門挽伸去，明顯地曾盡力逃生。開啟艙蓋的程序為格裡森先放下懷特的頭枕，然後懷特開始解除超過12個門栓。事實上，即使懷特能解除所有門栓，艙內氣壓已升高至根本不可能打開該向內開啟的艙蓋的程度。查菲的工作則為關掉太空船上的儀器及與地面控制保持聯絡。他的屍體被發現時仍扣著安全帶於其右座位上。在首次呼叫「火警！」後17秒，三名隊員均已死亡。

根據「太陽神204調查委員會調查報告」 (Report of the Apollo 204 Review Board) 附錄D 第11專門小組（詳細報告參見下列連結），格裡森身體有36%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的60%），他的太空衣70%被燒毀。懷特身體有40%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的48%），他的太空衣25%被燒毀。查菲身體有23%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的29%），他的太空衣15%被燒毀。不過，後來證實他們並非被火燒死，而是吸入濃煙致死。

指揮艙的製造商北美人航空 (North American Aviation) 原本建議艙蓋為向外開啟設計及能在緊急情況利用「爆炸門栓」開啟艙蓋。製造商亦建議艙內應使用氧/氮混合的空氣，像地球表面一樣，而非百分百氧氣。但美國國家航空暨太空總署不贊成建議，理由為艙蓋或會意外開啟（這情況發生在自由鐘7號上——具有諷刺意味地是那次任務也是由格裡森駕駛——導致「自由鐘7號」在濺落後後回收時沉落海中。格裡森認為艙蓋應更堅固穩當及更難開啟），及如果釋放過多氮氣，太空人會昏倒及死亡。美國國家航空暨太空總署亦指純氧環境在水星計劃及雙子星計劃中證明為安全，因此在太陽神上使用應該是安全的。而且，此設計能節省重量。

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起因
火警相信是太空船內長達50千米（31里）電線的某處產生的火花所引起的。因為艙內的純氧環境（氣壓為15磅每平方英寸(psi) 或 100千帕斯卡(kPa)），火警迅速不受控制。其後「太陽神204調查委員會」 (The Apollo 204 Review Board)確定一條佈置在指揮艙駕駛員座位下，連接環境控制單元的鍍銀銅電線的特氟龍絕緣保護被剝離，並與其相關的掩門發生重複磨擦。此電線於一條乙二醇/水冷卻劑管線的接合點附近通過，而該處亦發生洩漏。乙二醇與由銀製成的陽極進行電解作用，其間的強烈放熱反應點燃了乙二醇混合物，其後更在加壓純氧中燃燒。[3] 一宗類似的事故發生在1961年3月，前蘇聯太空人Valentin Bondarenko在一個被隔離的模擬艙內受訓，艙內為百分百純氧並發生火警，導致該太空人死亡，多年來前蘇聯都刻意對公眾隱瞞意外。其後美國國家航空暨太空總署(NASA)調查發現鋁會在百分百氧氣環境中像木般燃燒，調查亦排除了太空船內使用不合規格電線及欠缺一個插座把手為起火原因。艙內亦有很多易燃物品，其中一種易燃物為「維可牢」（Velcro，一種尼龍刺黏扣），作用為在失重狀態下固定艙內物品於牆上。

火警發生後，太陽神計劃在得到重新設計前被暫停，而結果如下：

艙內氣壓不會被加壓至高於大氣壓力2磅力每平方英吋(lbf/in2)（14帕斯卡(kPa)）。發射時艙內空氣為海平面氣壓，60%為氧氣，40%為氮氣。發射期間氣壓將會調低至5千帕斯卡(kPa)，並逐漸在飛往月球的頭24小時內轉為100%氧氣
艙蓋改為向外開啟設計，並可在10秒內開啟。
艙內的易燃物料改為使用一些會自動熄滅物料。
配管系統及電線均包上保護絕緣材料。
修正1,407處線路問題。
尼龍太空衣改為使用帶有塗層的玻璃纖維制太空衣。
對於線路的改進在兩年後的太陽神13號中證明是至關重要的—指揮艙關掉電源4天期間所凝聚的水，在重新進入大氣層前的啟動都沒有導致短路。

太陽神1號之命名
當北美人航空運送太空船CM-012到甘迺迪太空中心時，太空船上被掛上「太陽神1號」的橫額，而於1966年6月，格裡森等人就已得到使用「太陽神1號」臂章的批准，但美國國家航空暨太空總署計劃稱該任務為AS-204。火警發生後，太空人的遺孀們要求保留「太陽神1號」的代號給他們丈夫，作為紀念這個永遠不能完成的旅程。一段時間，任務策劃人員稱呼下一次接著的發射為「太陽神2號」。亦有建議任務名稱為「太陽神1號」(AS-204)，「太陽神1A號」(AS-201)，「太陽神2號」(AS-202)，及「太陽神3號」(AS-203)。最後，美國國家航空暨太空總署的「計劃命名委員會」(Project Designation Committee)通過「太陽神4號」為首次（非載人）太陽神-土星5號任務(AS-501)，但宣佈不會追溯命名AS-201、-202及-203。太陽神1號(AS-204)的土星IB號運載火箭從34號發射中心被拆下，後來於37B號發射中心重新組裝，用作發射太陽神5號登月艙 LM-1 至地球軌道作首次登月艙測試任務。

任務徽章
徽章中央為一艘在美國東南部上空飛行的指揮/服務艙，突顯出原計劃的發射點佛羅里達州。遠處為月球，象徵月球為太陽神計劃的最終目標。徽章的黃色鑲邊有此任務和太空人名稱，外圍再有一條有星星和橫條的金邊。

紀念活動

其中一塊位於34號發射中心的太陽神1號銘牌


被保留下來的發射平臺

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太陽神7號



阿波羅7號（Apollo 7）是阿波羅計劃中第一次載人飛行任務。整個任務時間達11天，環繞地球軌道。本次任務是土星1B號運載火箭的首次載人發射，也是美國的第一次三人太空任務。

任務統計
任務名稱： 阿波羅7號
口令： 指揮艙(CSM)：阿波羅7號
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 34
發射： 1968年10月11日
15:02:45 UTC
降落： 1968年10月22日
11:11:48 UTC
降落地點： 北緯27度38分，西經64度9分
任務時間： 10天20小時9分鐘3秒
環繞軌道次數： 163
遠地點： 297千米
近地點： 231千米
質量： 指令艙：14,781千克

隊員合照

左起：埃斯利、施艾拉、康尼翰

任務成員
瓦爾特·施艾拉（Wally Schirra，曾執行水星-大力神8號、双子星6A号以及阿波羅7號任務），指令長
唐·埃斯利（Donn Eisele，曾執行阿波羅7號任務），指令艙駕駛員
瓦爾特·康尼翰（Walter Cunningham，曾執行阿波羅7號任務），登月艙駕駛員
本團隊也是災難性的阿波羅1號的替補團隊。

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

托馬斯·斯塔福德（Tom Stafford，曾執行雙子星6A號、9A號、阿波羅10號以及阿波羅-聯盟測試計劃任務），指令長
約翰·楊（John Young，曾執行雙子星3號、10號、阿波羅10號、16號、STS-1以及STS-9任務），指令艙駕駛員
尤金·塞爾南（Eugene Cernan，曾執行雙子星9A號、阿波羅10號以及17號任務），登月艙駕駛員

支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

羅納德·埃萬斯（Ronald Evans，曾執行阿波羅17號任務）
愛德華·吉文斯（Ed Givens，由於因車禍喪生，從未執行過太空任務）
傑克·斯威格特（John Swigert，曾執行阿波羅13號任務）
威廉·波格（Bill Pogue，曾執行天空實驗室4號任務）

任務介紹

阿波羅7號SIV-B級火箭（NASA）

阿波羅7號的成功與否將決定美國太空總署（NASA）對阿波羅計劃的信心。1967年1月阿波羅1號悲劇性的大火對美國太空事業是一個沉重的打擊。大火之後，指令艙很多地方都被修改以確保安全，飛行中很多安全隱患也被加以防范。施艾拉，唯一一名在水星計劃、雙子星計劃以及阿波羅計劃中均執行過任務的太空人擔任了此次地球軌道指令/服務艙測試任務的指令長。由於本次任務不需要登月艙，土星1B火箭作為運載火箭被首次使用，而不是其他阿波羅任務所使用的推力更強的土星5號。施艾拉希望阿波羅7號的呼號能是「長生鳥」（神話里從自己的灰燼中復活的一種鳥），以紀念在阿波羅1號犧牲的3位太空人，但太空局負責人因為害怕引起公眾對過去災難的回憶而拒絕了這個建議。


阿波羅7號發射（NASA）

阿波羅7號使用的硬體以及所有的任務作業系統在整個任務中都沒有什麼大問題；服務推進系統（SPS）以及幾個關鍵的（太空飛行器進入和離開月球軌道所使用的）推進器都成功地進行了幾乎完美的8次點火。儘管阿波羅指令艙更大的活動空間比雙子星的太空艙要舒服一些，11天的太空生活還是使幾位太空人很不舒服。太空人們的伙食很是糟糕，3人也都得了感冒。糟糕的生活環境使施艾拉變得對指揮中心的命令開始不耐煩，3名太空人開始與地面指揮「頂嘴」；3位太空人因此再也沒有執行過太空任務。這次任務仍然證明了阿波羅太空飛行器能夠在太空中完成任務的能力。


阿波羅拍攝的地球（佛羅里達州）（NASA）

阿波羅7號的任務目標包括了首次美國太空船電視直播（1963年，戈爾登·庫勃曾在水星9號任務中向地球播出慢掃描電視節目）以及測試（指令艙上的）登月艙對接系統。

22日的降落地點為北緯27度38分，西經64度9分，距百幕大南西南約370千米以及救援船埃塞克斯號以北約13千米。

阿波羅7號是阿波羅計劃載人任務中唯一在卡納維爾角的34號發射台發射的；後續的阿波羅任務（包括阿波羅-聯盟測試計劃）以及天空實驗室任務都是在附近的甘迺迪太空中心39號發射台發射的。

任務徽章
阿波羅7號的徽章上有一個正在飛行的指令艙，推進器噴出的火焰環繞著地球。對於徽章上沒有月球，施艾拉解釋道：「把它留給真正要去的伙計們吧。」羅馬數字VII（7）被放在地球圖案的南太平洋上，3位成員的名字被寫在黑底上，同樣環繞著地球。

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太陽神8號


任務徽章

太陽神8號（Apollo 8）是太陽神計劃（Project Apollo）中的第二次載人飛行任務，三位執行此任務的太空人分別為指揮官弗蘭克•博爾曼（Frank Borman）、指揮艙駕駛員詹姆斯•洛威爾（James Lovell）以及登月小艇駕駛員威廉•安德斯（William Anders）。太陽神8號是人類第一次離開近地軌道，並繞月球航行的太空任務。太陽神8號同時還是土星5號火箭的第一次載人發射。

美國太空總署（National Aeronautics and Space Administration，NASA）針對太陽神8號的準備工作只花了四個月時間。計劃中採用的硬體只被使用過幾次：土星5號火箭此前只發射過兩次，而太陽神太空船也只執行過一次載人任務（太陽神7號）。但是，太陽神8號任務的成功為完成美國總統約翰•甘迺迪（John F. Kennedy）在1960年代內登月的計劃鋪平了道路。

在1968年12月21日發射後, 飛船在太空中航行了三天才到達月球，並圍繞月球軌道飛行了20小時。在平安夜時三位太空人在月球軌道中向地球作了電視直播。這次轉播創造了當時世界範圍內電視收視人數的紀錄。

任務統計
任務名稱： 太陽神8號
口令： 指揮艙：
太陽神8號
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1968年12月21日
12:51:00 UTC
降落： 1968年12月27日
15:51:42 UTC
降落地點： 北緯8度6分，西經165度1分
任務時間： 6天3小時0分鐘42秒
遠地點： 191.3千米
近地點： 181.5千米
地球軌道周期: 88.17分鐘
地球軌道傾角： 32.51°
環繞月球軌道： 10周
月球軌道時間： 20小時10分鐘13.0秒
遠月點： 311.1千米
近月點： 111.9千米
月球軌道周期： 128.7分鐘
月球軌道傾角： 12°
質量： 指揮艙：30,320千克
登月小艇測試器：16,448千克

隊員合照

左起：洛威爾、安德斯、博爾曼

任務成員
弗蘭克•博爾曼（曾執行雙子星7號以及太陽神8號任務），指揮官。
詹姆斯•洛威爾（曾執行雙子星7號、12號、太陽神8號以及太陽神13號任務），指令/服務艙駕駛員。
威廉•安德斯（曾執行太陽神8號任務），登月小艇駕駛員。

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

尼爾•岩士唐（Neil Armstrong，曾執行雙子星8號以及太陽神11號任務），指揮官。
伯茲•艾德林（Buzz Aldrin，曾執行雙子星12號以及太陽神11號任務），指揮艙駕駛員。
弗萊德•海斯（Fred Haise，曾執行太陽神13號任務），登月小艇駕駛員。

支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

約翰•布爾（John Bull），從未執行過太空任務。
文斯•布蘭德（Vance Brand），曾執行太陽神-聯盟測試計劃、STS-5、STS-41-B以及STS-35任務。
傑拉德•卡爾（Gerard Carr），曾執行天空實驗室4號任務。
肯•馬丁利（Ken Mattingly），曾執行太陽神16號、STS-4以及STS-51-C任務。

計劃
1966年12月22日，美國太空總署宣佈了太陽神8號任務的成員：弗蘭克•博爾曼、麥可•科林斯和威廉•安德斯。1968年7月，麥可•科林斯（Michael Collins）因為頸椎間盤突出症而做手術，被他的候補吉姆•洛威爾替代。科林斯在恢復後成為了太陽神11號的指揮艙駕駛員。

1967年9月，位於休斯頓的載人太空中心提出了一系列任務以完成登月任務。七個任務類型被提出，每個類型都對特定的太空飛行器和任務進行測試；每一個任務類型的執行都需要前一類型的成功完成。這些任務類型分別是：

A - 無人指令/服務艙（CSM）測試
B - 無人登月小艇（LM）測試
C - 載人近地軌道指令/服務艙飛行
D - 載人近地軌道指令/服務艙和登月小艇飛行
E - 載人指令/服務艙和登月小艇繞地球進行橢圓軌道飛行，遠地點7400千米
F - 載人月球軌道指令/服務艙和登月小艇飛行
G - 載人登月

在太陽神計劃中的部件中，登月時使用的登月小艇導致的問題最多。當第一個登月小艇模型1968年6月被運到卡納維拉爾角的時候，有超過一百個不同的問題被找到。作為登月小艇主承包商的格魯曼飛機工程公司預測D任務中的第一部可載人登月小艇最早要到1969年2月才能作好發射準備。這使整個序列被延遲。


太陽神指令/服務艙

太陽神太空飛行器辦公室主任喬治•洛（George Low）於8月份提出了一個解決辦法。因為指令/服務艙會在登月小艇可投入使用之前三個月準備好，宇航局可以在1968年12月進行一次只攜帶指令/服務艙的飛行任務，但不僅僅是重複太陽神7號（載人近地軌道指令/服務艙飛行，即C任務），而是將指令/服務艙一直開到月球，甚至是繞月球飛行。這次任務被取名為「C'任務」（C-Prime Mission）。這次新任務會允許太空局測試原本要等到太陽神10號（F任務）才能測試的程序。這次計劃的改變也有來自中央情報局擔心蘇聯於12月先於美國進行載人環繞月球飛行，以使美國在太空競賽中再次落後的原因（請參看探測器計劃）。

幾乎每一個太空局的高級管理人員都對這次新計劃表示支持態度。唯一不支持此次認為的是局長詹姆斯•韋伯。但是，當大多數人支持的時候，他也決定批准這次任務。

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AS-503火箭的第1級被豎起，1968年2月1日，火箭組裝大樓

飛行任務成員辦公室主任迪克•斯雷頓（Deke Slayton）決定將D任務和E任務的成員互換。原計劃中D任務的指揮官詹姆斯•麥克迪維特（James McDivit）說，他從來沒被詢問過是否願意執行環繞月球的任務。即使有這樣的機會他也很可能會謝絕，因為他想操縱登月小艇。而博爾曼很欣然地同意了這次互換：他原來的任務僅僅是在更高的地球軌道重複前一次任務。任務的交換也意味著太空飛行器的交換——博爾曼的新任務將使用103號指令/服務艙，麥克迪維特的任務使用104號。

最終，由於其多數工作已經被太陽神8號和太陽神9號完成，E任務被取消。任務指揮人員也相信第二次環繞月球的太陽神10號能夠完成剩餘的飛行目標。

9月9日，任務成員進入了模擬器，開始為任務做準備。太空人們太空飛行時間與訓練時間之比達1比7。儘管每個成員都對所有的操作進行了訓練，但每人的專門訓練也非常重要。作為指揮官，博爾曼針對返回大氣層進行了專門訓練；洛威爾針對與地面失去聯繫後進行的導航進行了訓練；安德斯負責檢查太空飛行器是否正常運轉。

直到11月12日，美國太空總署才宣佈太陽神8號在任務上的變化。此前，代理局長托馬斯•O•潘恩（Thomas O. Paine）曾簡短地談及每一種可能都會被考慮。

在發射前4個月時，博爾曼的主要擔心是任務會變得過於複雜。在土星5號的第一次載人發射，太空飛行器首次離開地球軌道以及環繞月球幾個基本任務目標之外，博爾曼拒絕了所有其他的目標，並決定在月球軌道的時間也儘可能短——十圈而已。

發射前夜，傳奇飛行員查爾斯•林白（Charles Lindbergh）訪問了住在甘迺迪太空中心的三位太空人。林白談到了在他自己1927年著名的跨大西洋飛行前測量地球儀上從紐約到巴黎的距離，並計算全程所需燃料的經歷。林白那次飛行的全部燃料大約是土星5號每秒消耗燃料的十分之一。

土星5號

太陽神8號所使用的土星5號被拖入39A號發射台。

太陽神8號所使用的土星5號的序列號為SA-503，是第三台飛行的土星5號火箭。當此台火箭於1967年12月20日在火箭組裝大樓被組裝的時候，很多人認為它會被用在太陽神6號中，將一艘無人的指令/服務艙送入太空進行測試飛行。儘管太陽神6號遇到了若干很嚴重的問題(第1級火箭遇到了嚴重的縱向耦合振動，第2級的兩個推進器都提前關閉)，負責土星5號的馬歇爾太空飛行中心仍然對這些問題都能被解決很有信心，決定不需要再進行一次無人任務。SA-503號火箭於是被用在載人任務上。

但是，航空太空局負責人仍然增加了一些限制以提高安全係數：S-II第2級必須在密西西比測試站進行低溫測試，其他兩級需要繼續改進以適合人類飛行。4月30日，火箭被重新拆成3級，第2級被送到測試站。第2級和第3級推進器的火花點火裝置也被改良。1968年5月時第1級火箭被查出存在泄漏問題，使其需要被修復。

由於此前土星5號只有過兩次發射，甘迺迪太空中心的地面人員無法按計劃完成任務。格魯曼公司的工作人員也遇到了很多登月小艇的問題。登月小艇被運到發射地點之後，有太多的工作仍然需要被完成，使很多人擔心計劃是否能被執行。登月小艇的起飛推進器出現了泄漏現象，促使了一些設計上的修改以及部分閥門的更換。

1968年8月，整個任務都被修改了。SA-503號火箭會將太空人送上去月球的旅程；雖然不攜帶登月小艇，但會攜帶與登月小艇質量類似的登月小艇測試器（Lunar Module Test Article，LTA）, 與太陽神4號和太陽神6號所使用的接近。為了加快發射前的準備工作，土星5號的很多修改都不由甘迺迪太空中心完成，而被交給專門的研究中心；只有與太空人安全有關的修改被執行。

太陽神8號所使用的太空飛行器於9月21日被放入火箭，並於10月9日被拖到五千米之外的發射塔臺進行測試。測試一直進行到發射的前一天。

SA-503作為太陽神8號的火箭序列號被航空太空局有關運載火箭的部門使用。但是，與任務有直接關係的部門經常將其寫成AS-503，因為AS是Apollo-Saturn（太陽神-土星）的縮寫；兩種序列號都在提及整個任務時被使用。-503顯示這是第3次飛行（503），使用土星5號（503）。

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任務過程

發射和月球轉移軌道射入

太陽神8號發射。這張照片經過了二次曝光，因為發射時月亮並不可見。

太陽神8號發射於1968年12月21日早晨7點51分00秒（東部標準時間）。除了幾個小問題，整個發射過程幾乎是完美的。S-IC第一級推進器的表現比預計低了0.75%，使其燃燒時間比計劃中延長了2.45秒。在第二級火箭燃燒即將結束時，火箭出現了縱向耦合振動（pogo oscillation），弗蘭克•博爾曼估計振動頻率為12赫茲，振幅約為±0.25G（±2.5米/秒²）。火箭將太空飛行器送入了離地球181.5千米至191.3千米高的地球軌道，軌道周期為88分鐘10秒。太空飛行器在軌道中的遠地點也比預期稍遠，計劃中應是圓形軌道，距地球185千米。S-IC級掉入了大西洋，準確位置為北緯30度12分，西經74度7分；S-II級掉落在北緯31度50分，西經37度17分。

太陽神8號發射（檔案資訊） — 在瀏覽器中播放 （Beta測試）
從發射前15秒至發射後3分鐘的空中至地面通話
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接下來的兩小時38分鐘里，3位太空人和地面指揮一直在檢查指揮艙是否正常工作，並且能夠開始月球轉移軌道射入（Trans-Lunar Injection，TLI），能夠將太空飛行器開始離開地球軌道，瞄準月球軌道的一次點火。同時，3位太空人將太空艙從一個火箭有效載荷轉換成了一個太空飛行器。S-IVB第三級火箭也必須保持正常運轉狀態。前一次的無人測試中，S-IVB第三級沒能重新點火。

整個飛行過程中有三名指揮艙宇航通訊員（Capcom）輪換執行與太陽神8號聯繫的工作。一般情況下，只有指揮艙宇航通訊員與太空人直接對話。麥可•科林斯是三人中第一個值班的，他在任務發射2小時27分鐘22秒後告知太陽神8號「太陽神8號，可以執行月球轉移軌道射入。」這個命令意味著指揮中心正式允許太陽神8號前往月球。接下來的12分鐘里，三位太空人檢查著太空飛行器和火箭以準備點火。12月21日15點41分38秒（UTC），S-IVB第三級火箭準時點火，並且按照計劃燃燒了5分鐘17秒。這次點火將太空飛行器的速度從近地軌道的7793米/秒軌道速度加速到10,822米/秒，燃燒結束時高度達到346.7千米。這個速度也是當時人類歷史上的記錄。

可以執行月球轉移軌道射入（檔案資訊） — 在瀏覽器中播放 （Beta測試）
指揮艙宇航通訊員麥可•科林斯允許太陽神8號執行月球轉移軌道射入
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第一批人類拍攝的完整地球照片中的一張，很有可能是威廉•安德斯拍攝的。地球上方是南極，南美洲在中間。

燃燒完成之後，S-IVB級火箭已經完成使命，可以被丟棄了。三位太空人掉轉了指揮艙以便為S-IVB級火箭拍攝一些照片，也練習了與S-IVB級火箭編隊飛行。指揮艙被掉轉後，他們首次看到了他們正在遠離的地球。這是人類第一次看到地球全景。

博爾曼開始擔心S-IVB級火箭與指令/服務艙靠得太近，並向指揮中心建議進行一次分離機動（separation maneuver）。指揮中心起初建議將太空飛行器對準地球，使用服務艙上的反應控制系統（Reaction Control System，RCS）的推進器將太空飛行器離開地球的速度增加0.9米/秒，但是博爾曼不想很快離開S-IVB的目視距離。長時間的討論後，最終決定是仍然按照原計劃的方向點燃推進器，但速度增加2.7米/秒。討論耽擱的時間使太陽神8號比飛行計劃慢了一小時。


太陽神8號的S-IVB子火箭。

發射5小時後，指揮中心指揮S-IVB子火箭從排出剩餘燃料，使其軌道改變，最終能夠飛過月球併進入太陽軌道，也就對太陽神8號不會有任何影響。S-IVB子火箭後來進入太陽軌道，半徑為0.99至0.92天文單位，傾角為23.47°，軌道周期為340.80天。

太陽神8號成員成為了第一批穿越范艾倫輻射帶的人類。儘管預測中輻射帶對人的影響和普通的胸腔X射線或者1微格雷（一年中，一個普通人會接受兩到三微格雷的輻射。三名太空人都穿戴了個人輻射放射量測定器以及三個膠片放射量測定器以顯示累計輻射量。任務完成時，三人平均輻射量為1.6微格雷。

飛向月球
作為指揮艙駕駛員，吉姆•洛威爾的主要任務是導航員。儘管真正的導航計算是在指揮中心進行的，太空人必須準備在通訊信號中斷時自己導航並返回地球。導航員需要使用太空飛行器上攜帶的六分儀測量星星和地球（或者月球）地平線之間的距離來實現導航。事實證明這樣做是很困難的，因為S-IVB所排出的氣體形成了大塊的廢氣雲，使觀察星體變得非常困難。

任務開始七小時以後，飛離S-IVB子火箭耽擱的時間以及洛威爾不甚良好的視野意味著太陽神8號已經比飛行計劃中的時間表拖後了一小時四十分鐘。太空飛行器被改為被動熱控制（Passive Thermal Control，PTC），也稱為燒烤模式。這個模式使太空飛行器大約每小時沿著長軸旋轉一圈，保證太空飛行器上平均的熱分佈（在陽光直射時，太空飛行器表面溫度高達200攝氏度，而陰暗面只有零下100攝氏度）。高溫差會使隔熱板裂開或者燃料艙爆炸。由於太空飛行器正在向月球航行，真正的旋轉無法做到，太空飛行器真正的軌道是錐形的。每半小時，旋轉軌跡都會被調整以保證太空飛行器保持軌道。

飛行11小時後進行了第一次中期軌道糾正（mid-course correction）。地面測試顯示除非燃燒燃燒室先被「預熱」一下，服務推動系統（Service Propulsion System，SPS）推進器有很小的可能會爆炸。為了解決這個問題，首次糾正進行了2.4秒，使軌道航行速度增加了6.2 米/秒（計劃中將增加7.5米/秒）。氧化劑中氦氣中的一個氣泡導致燃料壓力低於計劃，使反應控制系統被使用以彌補其不足。計劃中後來的兩次中期軌道糾正由於軌道正常被取消。

由於發射前5小時三位太空人們就已經開始準備，此時他們已經連續工作十六小時。弗蘭克•博爾曼此時應進行計劃中的七小時睡眠；指揮中心決定在任何時候都至少有一名太空人保持清醒以應對可能的突發事件。電臺以及通風扇持續的噪聲使睡眠變得很困難。與此同時，在太空睡覺和地球有很大不同；比如枕頭失去其應有的作用。威廉•安德斯說他有時會突然坐起，因為零重力使他有下墜的感覺。

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睡眠時間開始一小時後，博爾曼要求允許服用甲丁巴比妥安眠藥，但效果不甚明顯。在博爾曼睡了七小時醒來之後，他感覺身體不適。他兩次嘔吐，並且有腹瀉癥狀；這些情況使太空艙中充滿了滴狀的嘔吐和糞便。三位太空人盡了最大努力將太空艙打掃乾淨。博爾曼不想讓整個世界都知道他身體的問題，但洛威爾和安德斯仍然希望能夠告訴指揮中心。他們決定使用數據存儲設備（Data Storage Equipment，DSE）錄下關於博爾曼情況描述,併發給了地面指揮，並「要求對錄音中的情況進行評估」。

醫生和太空人之間的討論在二樓的指揮間（休斯頓指揮中心的二樓和三樓有兩件完全相同的指揮間，任務期間只使用一個）進行。討論與太空人們單獨討論後，醫生們認為博爾曼應該是患了無大礙的急性胃腸炎病毒，或是安眠藥引起了不適。目前的解釋是他患了太空適應症候群，大約有三分之一的太空人在太空的第一天會有這種疾病；人體內的前庭系統逐漸開始適應失重環境。由於此前的水星和雙子星太空飛行器都很狹小，太空人們還沒有機會在太空飛行器里自由活動，醫生們此前並未遇到過博爾曼的情況。


在月球軌道時的艙內鏡頭。圖中為博爾曼

任務中向月球航行的部分相對來說比較平靜，除了檢測太空飛行器在正常工作並保持正常軌道外並沒有什麼其他的工作。在這段時間內，航空太空局在發射31小時後安排了一次電視轉播。轉播中使用的黑白攝像機質量為兩千克，使用的攝像管帶有一個廣角（160°）鏡頭和一個長焦距（9°）鏡頭。

在電視轉播中太空人們帶領觀眾參觀了整個太空飛行器，還嘗試著展示在太空看到的地球。由於長焦距鏡頭的角度過小，太空人們在看不到鏡頭畫面的情況下無法瞄準地球。由於攝像機沒有合適的過濾鏡，畫面在強光下顯得過於飽滿。最後，地球上看到的地球畫面只是一個光點。十七分鐘的轉播後，太空飛行器的旋轉使地球上的接收站無法收到太空飛行器上高增益天線發出的信號，太空人們結束了轉播，在結尾時洛威爾祝他的母親生日快樂。

博爾曼描述地球（檔案資訊） — 在瀏覽器中播放 （Beta測試）
博爾曼在去月球途中描述他所看到的地球
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此時睡眠時間表已經完全被打亂了。起飛三十二個半小時後，洛威爾開始睡覺，比計劃提前了三個半小時。不久，安德斯在服用安眠藥後也開始睡覺。

在去月球的途中，三位太空人並沒有太多的機會看到月球。矽膠封閉層上被氣化的油狀物使五個窗戶中的三個上起了霧。被動熱控制所需要的飛行姿態使在太空飛行器內看到月球變得幾乎不可能。三位太空人直到達到月球背面後才第一次看到月球。

起飛五十五小時後進行了第二次電視轉播。這次太空人們在攝像機上使用了照相機的過濾鏡，使他們通過長焦距鏡頭拍攝到地球的畫面。儘管瞄準地球很困難，太空人們在調整了太空飛行器位置之後向地球展示了歷史上第一次完整的地球電視畫面。太空人們講解了地球上可看見的部分以及可以分辨出的顏色。第二次轉播時間為23分鐘。

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洛威爾在離地球二十萬英里時描述地球
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靠近月球

月球近地面局部。圖像下部是苟克冷紐斯環形山。

飛行時間55小時40分鐘時，太陽神8號的三位太空人成為了第一批進入地球外天體重力影響的人類；換句話說，在這個時候，月球的重力對太空飛行器的影響比地球的大。此時，太陽神8號距月球62377千米，以1216米/秒的速度靠近月球。由於此時太空人們仍然使用離甘迺迪太空中心發射台的距離計算太空飛行器軌道，這個歷史性的時刻並沒有引起太多的興趣。直到最後一次中期軌道糾正並點燃推進器進入月球軌道，地球都會被作為計算中的參考系使用。此時太陽神8號離進入月球軌道還有13小時。

進入月球軌道前最後一個重要的步驟就是第二次中期軌道糾正。在糾正過程中，太空飛行器進行逆行運動，將速度減慢0.6米/秒，使太空飛行器飛過月球時離月球的距離縮短。起飛後整整61小時後，太空飛行器離月球距離約為39,000千米，反應控制系統（RCS）共燃燒11秒。太陽神8號會飛過月球表面115.4千米。

起飛64小時後，太空人們開始準備進行首次月球軌道進入（Lunar Orbit Insertion-1，LOI-1）。這次機動絕對不能出現差錯，並且由於軌道力學原理，軌道進入必須在月球背面上空進行，那時太空飛行器和地球沒有任何聯繫。在指揮中心進行允許進行機動的確認後，在飛行時間68小時時「架著我們能找到的最好的鳥」的太陽神8號太空人們被告知可以進行機動。68小時58分鐘時，太空飛行器飛到了月球背面上空，與地球失去聯繫。

首次月球軌道進入開始前十分鐘時，太空人們開始檢查太空飛行器，確保所有的開關都處在正確的狀態中。然後，他們終於首次看到了月球。當時太空飛行器正飛越月球的陰影部分，洛威爾第一個看到了陽光照在月球上。當時離開始點火前只剩兩分鐘了，所以三位太空人並沒有太多的時間去欣賞景色。

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月球軌道
飛行時間69小時8分鐘16秒時，服務推動系統（SPS‎）已燃燒了4分鐘13秒，使太陽神8號進入月球軌道。三位太空人描述說這段時間是他們一生中最長的四分鐘。如果服務推動系統地燃燒時間稍有偏差，太空飛行器很有可能會進入一個過於扁平的月球軌道乃至於無法進入月球軌道而直接飛入太空。如果燃燒時間過長，太空很有可能墜毀在月球表面。在確定太空飛行器一切正常後，三位太空人終於有時間觀測窗外他們即將環繞20小時的月球。

此時遠在地球的指揮中心還在等待。如果燃燒沒有成功進行，或者燃燒時間不夠，太陽神8號都會提前從繞過月球背面。幸運的是，這個情況並沒有發生。太陽神8號按照計劃準時繞過了月球背面，此時他們已經進入了長軸為311.1千米，短軸為111.9千米的月球軌道。

太陽神8號繞過月球背面（檔案資訊） — 在瀏覽器中播放 （Beta測試）
太陽神8號進入月球軌道後的首次通話
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在通知太空飛行器狀態後，洛威爾首次對月球表面進行了介紹：


人類拍攝到的第一張「地出」照片

月球基本上都是灰色的，沒有顏色；看起來很像石膏或者是灰色的沙子。我們可以看清很多細節。豐富海（Sea of Fertility）不像在地球上觀測的那麼明顯。它和其他環形山並沒有太多的區別。環形山都是圓的。數量不少，看得出有些較年輕。許多環形山都很相像——尤其是那些圓形的——好像有某種隕石的痕跡。郎格爾努斯坑(Langrenus)看上去很大；中間有一個錐形的突出塊。它的邊緣有堆積的階地，約有六到七層。  

洛威爾繼續描述他們所飛越的月球表面。太陽神8號的主要任務之一就是勘查計劃中的登月點，尤其是太陽神11號的計劃登月點靜海。太陽神8號的發射時間的選擇考慮到了到達靜海時的陽光情況。專門有一部攝像機被安置在一扇窗前，以1幀/秒的速度拍攝月球表面。由於太陽神8號未攜帶登月小艇，登月小艇駕駛員安德斯的主要任務就是拍攝儘可能多有價值的照片。任務結束時，三位太空人總共拍攝了七百張月球照片以及一百五十張地球照片。

在於地球保持聯繫的一小時內，博爾曼不斷詢問服務推動系統的數據是否正常。他想確定推進器正常工作並且能夠在返回地球可能需要時使用。他還希望指揮中心在每次進入月球背面前得到服務推動系統能否被使用的通知。

在太陽神8號第二次飛至月球近地面上空時，太空人準備了一次展示月球表面的電視轉播。安德斯描述了他們正飛越的環形山，在環繞月球軌道第二周即將完成時他們點繞了服務推動系統，進行了第二次月球軌道進入，時間為11秒。燃燒結束後，太陽神的月球軌道縮小，長軸為114.8千米，短軸為112.6千米。

接下來環繞月球的兩周中，太空人們繼續檢查太空飛行器並對月球表面拍照。第三周時，博爾曼進行了短暫的禱告。他本來希望在位於德克薩斯州的西布魯克（Seabrook）的聖克里斯多福聖公會教堂進行午夜禱告，但由於太陽神8號任務他沒能夠參加。博爾曼的教友，指揮中心工程師羅德•羅斯（Rod Rose）建議他在太空祈禱以替代親自去教堂。

在太陽神8號第四次進入月球背面時三位太空人第一次看到了「地出」的景象。安德斯看見窗外有一個藍白相間的球體，發現那是地球。三位太空人立刻意識到他們應該用相機將此情景拍攝下來。安德斯拍攝的第一張照片是黑白的，後來又拍攝了更著名的彩色地出。任務結束後，安德斯和博爾曼都聲稱自己拍攝了第一張地出照片（洛威爾也這樣聲稱，但更多地是以玩笑的口吻），安德斯被認為是第一張地出照片的拍攝者。


從太陽神8號看到的地球，1968年12月24日。

安德斯繼續拍照，洛威爾開始操縱太空飛行器以讓博爾曼有時間休息。由於太空飛行器里噪音很大，睡眠始終很困難，但博爾曼還是在接下來環繞月球的兩周里小睡了一會兒。他本來準備在詢問服務推動系統情況時起來，但被告知一切正常後又繼續休息。

博爾曼在他聽到兩位搭檔開始犯錯誤時醒來了。安德斯和洛威爾開始不理解指揮中心的問題，並要求將有些數據重複才能聽清。博爾曼發現由於三天來大家都沒能睡個好覺，每個人都極其疲倦。作為指揮官，他命令安德斯和洛威爾開始睡覺，飛行計劃中其他觀測月球的任務都被取消。起初安德斯說他沒事，要求繼續工作，但博爾曼沒有改變主意。最後安德斯在博爾曼繼續將攝像機架在窗口自動拍攝月球表面後答應睡覺。博爾曼還記得計劃中的第二次電視轉播，由於太多人都在期待著觀看，他要求兩位搭檔不要睡過頭。環繞月球第七和第八周時安德斯和洛威爾在休息而博爾曼負責工作。

在環繞月球第九周時，第二次電視轉播開始。博爾曼介紹了包括他自己的三位太空人，然後是每個人講述月球給他留下的印象。博爾曼描述月球為「廣闊，寂寞，又有些難以接近的星體，或者說是廣闊的空虛」。在表述完他們正飛越的月球表面之後，安德斯說他們有一個給地球上所有人的消息。

太陽神8號描述月球（檔案資訊） — 在瀏覽器中播放 （Beta測試）
太陽神8號成員描述月球以及月球給他們的印象
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太陽神8號成員朗讀創世紀並祝聖誕節快樂（檔案資訊） — 在瀏覽器中播放 （Beta測試）
每位太空人朗讀一段創世記1:1-10。博爾曼在結尾時說：「這裡是太陽神8號，在結束時，我們想說晚安，好運，聖誕快樂，上帝保佑你們，在美好地球上的每一個人。」

接下來唯一的工作就是地球轉移軌道射入（Trans-Earth Injection，TEI），在轉播結束後兩個半小時時進行。這是整個任務中最關鍵的一次點火。如果服務推進系統不能成功點火，那麼三位太空人會被困在月球軌道中，只有五天的氧氣，也沒有其他機會離開月球。跟前幾次點火一樣，這一次也是在太空飛行器飛越月球背面與地球失去聯繫時進行。

點火準時開始。太空飛行器與地球的聯繫在飛行時間89小時28分鐘39秒準時恢復，與計劃時間完全一致。通訊恢復之後，洛威爾說道「請你們聽著，聖誕老人確實存在」。地面通訊員肯•馬丁利回覆道：「確認，你們是最適合發現這一秘密的人」。當時正值1968年的聖誕節。

聖誕老人確實存在（檔案資訊） — 在瀏覽器中播放 （Beta測試）
太陽神8號從月球背面飛過，已成功進行地球轉移軌道射入

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意外的人工重新對準

靜海東部的科西峭壁（Rupes Cauchy）

後來，洛威爾使用了一些閒置時間進行了一些導航觀測，使用電腦鍵盤調整太空飛行器以觀測一些星體。但是，一次錯誤的輸入清洗了電腦存儲的部分信息，使慣性測量組合（inertial measuring unit，IMU）認為太空飛行器正處於起飛前的相對位置，並自動啟動推進器以「糾正」其姿態。

當三位太空人意識到電腦修改太空飛行器飛行姿態的原因後，他們發現需要重新向電腦輸入數據，以告訴電腦太空飛行器的真正位置。洛威爾通過調整推進器將參宿七和天狼星對齊，花了十分鐘時間去計算出正確的數字，又用了十五分鐘將正確數據輸入電腦。

十六個月之後，洛威爾在更加嚴重的情況下又進行了一次類似的人工對準。在執行太陽神13號任務時，太空飛行器的慣性測量組合甚至必須被關閉以節省電力。在他1994年出版的書《丟失的月球：危機重重的太陽神13號》（Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13，在電影太陽神13號發行後改名為《太陽神13號》），洛威爾寫道：「我（在太陽神8號中）接受的訓練變得非常有用！」在書中，他排除了太陽神8號的人工重新對準是一次指揮中心要求進行的「計劃中的試驗」的可能性。羅伯特•齊默爾曼（Robert Zimmerman）在他1998年出版的《創世記：太陽神8號的故事》（Genesis: The Story of Apollo 8）中提到，後來的多次採訪中，洛威爾證實太陽神8號的人工重新對準確實是一次事故，而且是由他的失誤造成。


返回地球與重新進入大氣層
返回地球的過程對於太空人來說主要是一個放鬆並監視太空飛行器的過程。只要軌道專家們的計算都是正確的，太空飛行器就會在地球轉移軌道射入兩天半後進入大氣層並將落在太平洋中。


太陽神8號指揮艙在約克城號航母甲板上。

聖誕節的下午，三位太空人進行了第五次也是最後一次電視轉播。這一次他們再次介紹了整個太空艙，展示了太空人的太空生活。當結束轉播後，他們在食品櫃里發現了來自迪克•斯雷頓的聖誕禮物——塞了餡的火雞肉，以及三小瓶未開封的白蘭地。太空人們還發現了來自各自妻子的聖誕禮物。

在平靜的兩天後太空人們開始準備進入大氣層。電腦會自動控制進入過程，太空人們只需要將太空飛行器放入正確的姿態並確保太空飛行器朝上。如果電腦失靈，博爾曼將接替。

在和服務艙分離後，唯一的工作就是靜靜等待。在指揮艙接觸大氣層前六分鐘，太空人們看見月球在地平線上升起，與軌道專家們的計算相符。當進入外大氣層後，他們注意到由於窗外因為太空飛行器周圍的電漿層而開始變得朦朧。太空飛行器開始減速，減速度（負加速度）最高時達到6G（59米/秒²）。電腦通過調整姿態控制著降落過程，太陽神8號在向海面降落之前短暫地上升。在高度為9千米時漏斗形減速傘使太空飛行器開始穩定，高度降為3千米時三個主降落傘打開。太空飛行器的準確降落地點為北緯8度6分，西經165度1分。

當太空飛行器落入水中時，降落傘使其上下顛倒，保持二號穩定位置（Stable 2 position）。三米高的海浪將指揮艙搖來搖去，博爾曼出現不適，等待著漂浮氣囊使太空飛行器穩定。由於降落時間在天亮之前，降落43分鐘後，來自約克城號航母的第一名蛙人才到達太空飛行器。45分鐘後，三位太空人被運到航空母艦的甲板上。

指揮艙目前在芝加哥科學與工業博物館，同時展出的還有洛威爾捐獻的一些在任務中使用的個人物品，以及博爾曼的太空衣。洛威爾的太空衣目前在航空太空局的格倫研究中心。

歷史重要性

太陽神8號成員作為1969年1月3日的時代雜誌的封面人物

太陽神8號發生在1968年，一個多災多難的年度。《時代雜誌》選擇了太陽神8號的3位太空人作為年度人物，以認可他們在剛過去的一年中對人類的貢獻。他們首次做到了離開地球引力影響並環繞另一個天體；他們在成員本身安全係數僅有50%的情況下成功完成了任務。太陽神8號的影響可以由任務後博爾曼收到的一個陌生人發給航空太空局的電報來總結：「太陽神8號，謝謝你們。你們拯救了1968年。」

整個任務留下的最重要的畫面之一就是「地出」（地球在月球的地平線上出現）的照片，在環繞月球軌道第四周時拍攝。儘管這張照片並不是人類拍攝的第一張，更不是最後一張完整地球照片，這是人類第一次拍攝到真正的地出場景。一些人認為這張照片是環境保護運動的開始，1970年就有了第一次世界地球日。

太陽神8號是1962年由約翰•格倫執行的水星6號首次環繞地球軌道之後媒體報導範圍最廣的太空任務。共有約1200名記者報導了這次任務，其中英國廣播公司（BBC）的報導在54個國家通過15種語言播出。蘇聯的真理報甚至在報導時沒有加入往常的反美評論。當時世界人口中的四分之一觀看了——現場直播或是錄播——平安夜時，太陽神8號第九次環繞月球軌道的節目；這次節目在世界範圍內的影響堪稱巨大。任務結束後在世界各地出席活動時，博爾曼會見過教宗保祿六世，教宗告訴他：「我一生都在努力向世界說出你在平安夜時所說的話」。

無神論者麥達琳•默里•歐黑爾（Madalyn Murray O'Hair）後來因為太陽神8號太空人朗讀創世記而起訴美國太空總署，導致了大量的爭議；她希望法庭禁止身為政府僱員的美國太空人們在太空公開進行宗教活動。這個要求被法庭駁回，但也使航空太空局在太陽神計劃接下來的任務中要求太空人不要在太空公開議論關於宗教的問題。執行了太陽神11號的伯茲•艾德林（Buzz Aldrin）在登月後進行了聖餐禮；他多年都沒有揭露這件事，當時僅僅是間接地提起過。

任務徽章
太陽神8號的任務徽章中間有一個環繞著地球和月球的數字8，上面寫著三位太空人的名字。徽章背景為藍色，三角的形狀來自於太陽神指揮艙的外形。

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太陽神9號


任務徽章

阿波羅9號（Apollo 9）是阿波羅計劃中第3次載人飛行任務，為1969年三月實施的十天地球軌道任務。這是土星5號的第二次載人發射，和阿波羅登月小艇(LM)的第一次載人發射。

任務統計
任務名稱： 阿波羅9號
口令： 指揮艙：橡皮糖
登月小艇：蜘蛛
隊員人數： 3
發射地點： 甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1969年3月3日
16:00:00 UTC
降落： 1969年3月13日
17:00:54 UTC
北緯23度15分，西經167度56分
任務時間： 10天1小時0分鐘54秒
質量： 指揮艙：26,801 公斤
登月小艇 14,575 公斤
導航
前次任務： 後次任務：
阿波羅8號 阿波羅10號

隊員合照

L-R: McDivitt, Scott and Schweickart

任務成員
傑斯·麥可迪維特 （James McDivitt，參與過雙子星4號與阿波羅9號飛行），指揮官
大衛·史考特 （David Scott，參與過 雙子星8號、 阿波羅9號與阿波羅15號飛行），指揮艙駕駛
羅傑·史維考特 （Russell Schweickart，參與過 阿波羅9號飛行），登月小艇駕駛

由於登月小艇的進度比預計延遲了幾個月，首次使用登月小艇的C任務直到1969年初才執行。

太陽神9號於1969年3月3日發射。十天的任務中，登月小艇在地球軌道中正常運行，證明了其獨自飛行的能力並重新與指令/服務艙對接。

從這次任務開始，太空人們開始為太空飛行器命名；登月小艇因其外形被稱作「蜘蛛」，而指令艙被運到太空中心時的塑料包裝使太空人們想到了「水果糖」（Gumdrop）。

任務期間，大衛·斯科特和拉塞爾·施威卡特進行了第一次雙人艙外活動；施威卡特檢查了太空衣獨立的生命支持系統（之前的太空衣都有繫繩與太空艙連接）。

之後，指揮官詹姆斯·麥克迪維特和施威卡特一道駕駛登月小艇與指令艙分離，在分離和重新對接時分別測試了登月小艇降落部分和起飛部分的推進器。

艙外活動
Schweickart - EVA - LM forward hatch
開始: 1969年3月6日, 16:45:00 UTC
結束: 1969年3月6日, 17:52:00 UTC
總長: 1小時07分鐘
Scott - EVA - CM side hatch
開始: 1969年3月6日, 17:01:00 UTC
結束: 1969年3月6日, 18:02:00 UTC
總長: 1小時01分鐘

阿波羅9號飛行過程
T + Time 事件 燃燒
時間 加速 運行軌道
T + 00:00:00 升空 . . .
T + 00:02:14 S-IC中心引擎脫落 141秒 . .
T + 00:02:43 S-IC引擎脫落 169秒 . .
T + 00:02:44 S-II點燃 . . .
T + 00:03:14 S-II扇狀分離 . . .
T + 00:03:19 拋棄發射逃逸系統 . . .
T + 00:08:56 S-II脫落 . . .
T + 00:08:57 S-II脫落+分離，S-IVB ignition . . .
T + 00:11:05 S-IVB cutoff + orbital insertion 127.4 s . 191.3 x 189.5 km
T + 02:45:00 CSM/S-IVB separation . . .
T + 03:02:08 CSM/LM docking . . .
T + 04:18:00 Spacecraft/S-IVB separation . . .
T + 05:59:00 First SPS test 5.1 s +10.4 m/s 234.1 x 200.7 km
T + 22:12:03 Second SPS test 110 s +259.2 m/s 351.5 x 199.5 km
T + 25:17:38 Third SPS test 281.6 s +782.6 m/s 503.4 x 202.6 km
T + 28:24:40 Fourth SPS test 28.2 s -914.5 m/s 502.8 x 202.4 km
T + 49:41:33 First DPS test 369.7 s -530.1 m/s 499.3 x 202.2 km
T + 54:26:11 Fifth SPS test 43.3 s -175.6 m/s 239.3 x 229.3 km
T + 92:39:30 CSM/LM undocking . . .
T + 93:02:53 CSM separation maneuver 10.9 s -1.5 m/s .
T + 93:47:34 LM DPS phasing maneuver 18.6 s +27.6 m/s 253.5 x 207 km
T + 95:39:07 LM DPS insertion maneuver 22.2 s +13.1 m/s 257.2 x 248.2 km
T + 96:16:04 LM concentric sequence initiation maneuver 30.3 s -12.2 m/s 255.2 x 208.9 km
T + 96:58:14 LM APS constant delta height maneuver 2.9 s -12.6 m/s 215.6 x 207.2 km
T + 97:57:59 LM terminal phase finalization maneuver 34.7 s +6.8 m/s 232.8 x 208.5 km
T + 98:59:00 CSM/LM docking . . .
T + 101:32:44 Post-jettison CSM separation maneuver 7.2 s +0.9 m/s 235.7 x 224.6 km
T + 101:53:20 LM APS burn to depletion 350 s +1,643.2 m/s 6,934.4 x 230.6 km
T + 123:25:06 Sixth SPS test 1.29 s -11.5 m/s 222.6 x 195.2 km
T + 169:38:59 Seventh SPS test 25 s +199.6 m/s 463.4 x 181.1 km
T + 240:31:14 Eighth SPS test 11.6 s -99.1 m/s 442.2 x -7.8 km
T + 241:00:54 Splashdown . . .

阿波羅10號


任務徽章

阿波羅10號（Apollo 10）是阿波羅計劃中第一次載人飛行任務，第一次（也是唯一的載人土星5號）在39B發射台發射。本次任務是第二次環繞月球的載人任務，首次將登月艙帶入月球軌道進行測試。在測試中，登月艙離月球表面僅15.6千米。截止2001年（2001年金氏世界紀錄大全），阿波羅10號在1969年5月26日從月球返回地球途中創造了載人太空飛行器的飛行速度記錄：39,897千米/小時（11.08千米/秒）。阿波羅10號也是人類太空史上第一個從太空發回彩色現場錄象的任務。

任務統計
任務名稱： 阿波羅10號
口令： 指令/服務艙：查理·布朗
登月艙：史努比
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39B
發射： 1969年5月18日
16:49:00 UTC
降落： 1969年5月26日
16:52:23 UTC
降落地點： 南緯15度2分，西經164度39分
任務時間： 8天3分鐘23秒
遠地點： 190千米
近地點： 184.5千米
地球軌道周期: 88.1分鐘
地球軌道傾角： 32.5°
環繞月球軌道： 31周
月球軌道時間： 61小時37分鐘23.6秒
遠月點： 316.7千米
近月點： 111.1千米
月球軌道周期： 2.15小時
月球軌道傾角： 1.2°
質量： 指令艙：28,834千克
登月艙：13,941千克

隊員合照

左起：塞爾南、斯塔福德、楊

任務成員
托馬斯·斯塔福德（Thomas Stafford，曾執行雙子星6A號、雙子星9A號、阿波羅10號以及阿波羅-聯盟測試計劃任務），指令長
約翰·楊（John Young，曾執行雙子星3號、雙子星10號、阿波羅10號、阿波羅16號、STS-1以及STS-9任務），指令艙駕駛員
尤金·塞爾南（Eugene Cernan，曾執行雙子星9A號、阿波羅10號以及阿波羅17號任務），登月艙駕駛員

替補成員
戈爾登·庫勃（Gordon Cooper，曾執行水星-大力神9號以及雙子星5號任務），指令長
唐·埃斯利（Donn Eisele，曾執行阿波羅7號任務），指令艙駕駛員
艾德加·米切爾（Edgar Mitchell，曾執行阿波羅14號任務），登月艙駕駛員

支持團隊
查爾斯·杜克（Charles Duke，曾執行阿波羅16號任務）
約瑟夫·恩格（Joe Engle，曾執行STS-2以及STS-51-I任務）
詹姆斯·艾爾文（James Irwin，曾執行阿波羅15號任務）
傑克·洛斯馬（Jack Lousma，曾執行天空實驗室3號以及STS-3任務）

任務介紹

阿波羅10號所看到的「地出」（NASA）

阿波羅10號是人類首次帶著一套完整的阿波羅太空飛行器（阿波羅8號未攜帶登月艙）環繞月球，也可以稱得上是登月最後的「彩排」（阿波羅11號兩個月內成功登月）。斯塔福德和塞爾南操縱的登月艙離月球最近時僅15.6千米，除了最後的降落過程（阿波羅10號的登月艙並不能真正降落），阿波羅10號執行了真正的登月需要完成的一切步驟，從執行任務的太空人到指揮中心的控制人員，都對登月的過程進行了一次演習。離開近地軌道後不久，指令/服務艙從土星5號的S-IVB子火箭分離，在轉向後與S-IVB中的登月艙連接。月球轉移軌道射入（TLI‎）將太空飛行器射向月球。在進入月球軌道後，楊獨自留在指令艙中環繞月球，斯塔福德和塞爾南測試了登月艙的雷達和起飛火箭，並檢查了月表靜海阿波羅11號計劃中的登月點。在登月艙第二次繞月飛行時，太空人通過爆炸螺栓拋棄了登月艙的降落部分。突然上半部開始迅速旋轉，並帶有急劇的前後顛簸。太空人鎮靜之後，改用手動控制系統使其穩定。直到啟動發動機使登月艙起飛部分與繞月飛行的指令艙會合時，登月艙仍在吱嘎亂響。經過緊急處理，登月艙總算順利與指令艙會合。[1]

阿波羅10號的指令艙目前在倫敦的科學博物館展覽。登月艙的起飛部分目前在環繞太陽，是阿波羅計劃所使用的登月艙中唯一仍然完整的起飛部分（阿波羅5號、9號、13號的登月艙起飛部分在地球大氣層中被燒光了；阿波羅11號的登月艙起飛部分留在了月球軌道，最終墜落在了月球表面；阿波羅12號、14號、15號、16號及17號的登月艙起飛部分都按計劃墜落在了月球表面）。

阿波羅10號完成了所有測試太空飛行器表現以及檢查細節的飛行目標。

任務徽章
盾牌形的徽章上有一個明顯的羅馬數字X（10）被放在月球表面，用的話來說「顯示我們曾留下的印記（to show that we had left our mark）」。指令艙從X的上半部分穿過，而指令艙的起飛部分則離月球飛得很近。背景中的地球清晰可見。淺藍色的邊緣上寫有「APOLLO（阿波羅）」以及3位太空人的名字。徽章的最外層是一圈金色。

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阿波羅11號


任務徽章

太陽神11號（Apollo 11）是美國太空總署（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的太陽神計劃（Project Apollo）中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務，三位執行此任務的太空人分別為指令長尼爾·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、指令艙駕駛員麥可·科林斯（Michael Collins）與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林（Buzz Aldrin）。1969年7月20日，阿姆斯特朗與奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。

太陽神11號的成功實現了美國總統約翰·甘迺迪（John F. Kennedy）在1961年5月25日的演說中聲稱美國會在1970年以前「把一個太空人送到月球上並把他安全帶回來」的目標。

任務統計
任務名稱： 阿波羅11號
口令： 指令/服務艙：哥倫比亞號
登月艙：鷹號
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1969年7月16日
13:32:00 UTC
登月： 1969年7月20日
20:17:43 UTC
0°40'26.69"N-23°28'22.69"E
靜海
月表行走時間： 2小時31分鐘40秒
月表停留時間： 21小時36分鐘20秒
月球標本質量： 21.55千克
降落： 1969年7月24日
16:50:35 UTC
北緯13度19分，西經169度9分
任務時間： 8天13小時18分鐘35秒
環繞月球軌道： 30周
月球軌道時間： 58小時30分鐘25.79秒
質量： 指令艙：30,320千克
登月艙：16,448千克

隊員合照

左起：阿姆斯特朗、科林斯、奧爾德林

任務成員
尼爾·阿姆斯特朗（曾執行雙子星8號以及太陽神11號任務），指令長
巴茲·奧爾德林（曾執行雙子星12號以及太陽神11號任務），登月艙駕駛員
麥可·科林斯（曾執行雙子星10號以及太陽神11號任務），指令/服務艙駕駛員

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

吉姆·洛威爾（Jim Lovell，曾執行雙子星7號、12號、太陽神8號以及太陽神13號任務），指令長
弗萊德·海斯（Fred Haise，曾執行太陽神13號任務），登月艙駕駛員
比爾·安德斯（Bill Anders，曾執行太陽神8號任務），指令艙駕駛員

支持團隊成員
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

查爾斯·杜克（Charles Duke，曾執行太陽神16號任務）
羅納德·埃萬斯（Ronald Evans，曾執行太陽神17號任務）
歐文·加里歐特（Owen Garriott，曾執行天空實驗室3號以及STS-9任務）
唐·林德（Don L. Lind，曾執行STS-51-B任務）
肯·馬丁利（Ken Mattingly，曾執行太陽神16號、STS-4以及STS-51-C任務）
布魯斯·麥克坎德雷斯（Bruce McCandless，曾執行STS-41-B以及STS-31任務）
哈里森·施密特（Harrison Schmitt，曾執行太陽神17號任務）
威廉·波格（William Pogue，曾執行天空實驗室4號任務）
傑克·斯威格特（Jack Swigert，曾執行太陽神13號任務）

任務介紹
發射與登月
太陽神11號的發射現場吸引了超過一百萬的人群，全世界觀看發射現場直播的觀眾人數也達到了創記錄的六億人。理察·尼克森總統在白宮橢圓形辦公室里觀看了現場直播。

裝載著太陽神11號的土星5號火箭於當地時間1969年7月16日9時32分（13時32分UTC）在甘迺迪太空中心發射升空，12分鐘後進入地球軌道。環繞地球一圈半後，第三級子火箭點火，太空飛行器開始向月球航行。30分鐘後，指令/服務艙從土星5號分離，在轉向後與登月轉接器（Lunar Module Adaptor）中的登月艙連接。月球轉移軌道射入（Translunar injection，TLI）將太空飛行器射向月球。

太陽神11號於7月19日經過月球背面，很快點燃了主火箭並進入了月球軌道。在環繞月球的過程中，三名太空人在空中辨認出了計劃中的登月點。


奧爾德林在月球上留下的鞋印。這是一個測試月球表面風化層的實驗的一部分。

太陽神11號的登陸點在靜海（Mare Tranquillitatis）南部，在Sabine D環型山西南20公里處。這個登陸點被選擇的原因是它比較平整(來自於流浪者8號（Ranger 8）、勘察員5號（Surveyor 5）以及月球軌道器（Lunar Orbiter）提供的信息），也就不會在降落和艙外活動時製造太多困難。登陸之後，阿姆斯特朗把登陸點稱做「靜海基地」。

7月20日，當飛船在月球背面時，呼號為「鷹號」的登月艙從呼號為「哥倫比亞號」的指令艙中分離。科林斯獨自一人留在「哥倫比亞」上，在鷹號繞垂直軸旋轉時仔仔細細地檢查了一遍，以確保這個飛行器一切正常。檢查過後，科林斯做了一個簡單的告別手勢——「兩位多加保重」——便離開了。科林斯的任務是留在指令艙中並繞月球環行，在以後的24個小時中只能監測控制中心與鷹號之間的通訊並祈禱登月一切順利。如果鷹號發生了意外並且不能夠從月面起飛的話(可能性極大)，科林斯就只能獨自一人返回地球。

很快，阿姆斯特朗和奧爾德林啟動了鷹號的推進器並開始下降。他們很快意識到它「飛過頭」了：他們向月面降落時，表明電腦過載的警報器開始響起。鷹號在下降彈道中多飛了4秒，也就是說登月點會離計劃西面若干公里遠。導航電腦出現了若干次異常的程序警報。在休斯頓的詹森太空中心，飛行控制指揮官史蒂夫·貝爾斯（Steve Bales）面臨著一個關鍵的、一剎那間的抉擇——終止登月計劃(這也意味著終止整個飛行計劃，因為飛行器上的燃料僅夠進行一次嘗試)，或者命令太空人按照計劃行動，不要理會登月艙電腦出現的問題。貝爾斯後來承認，他是「憑著直覺」允許阿姆斯特朗嘗試登月的。重新開始注意窗外之後，阿姆斯特朗發現他們正處在一塊岩石和一片硬地之間。電腦失靈導致他們飛過了預選著陸區，而燃料也很快就要耗盡了。此時，阿姆斯特朗選擇了手動控制登月艙。登月艙不斷下降，燃料開始耗盡——登月艙位於月面上空大約9米，所剩燃料僅夠用30秒鐘——阿姆斯特朗在遍佈礫石和隕石坑的月面冷靜地找到一處適合於著陸的地方，並駕駛登月艙穩穩地降落在月球上。準確的登陸時間是1969年7月20日下午4時17分43秒(休斯頓時間)。


裝載著太陽神11號的土星5號（1969年7月16日）

阿姆斯特朗和奧爾德林互相看了一眼，會心地笑了。休斯頓飛行控制中心內鴉雀無聲，大家都在靜靜地等待著。終於，他們聽到了阿姆斯特朗的聲音：「休斯頓，這裡是靜海基地。『鷹』著陸成功。」飛行控制中心頓時爆發出一陣熱烈的歡呼聲。在登月艙里，阿姆斯特朗和奧爾德林把手伸過儀表盤，默默地握了一下。

登月過程中的程序警報是「執行溢出」，意味著導航電腦無法再規定時間內完成預定任務。後來發現，溢出的原因是登月艙的對接雷達在降落時沒有關閉，使電腦仍然監視並不在使用的雷達。由於在緊急關頭的一句「繼續」，史蒂夫·貝爾斯後來獲得了一枚總統自由勳章。

降落後不久，在艙外活動的準備工作開始之前，奧爾德林通過無線電向地球念道：

這裡是登月艙駕駛員。我想利用這個機會讓所有正在聽的人，不論他們是誰或在哪裡，靜下來，回顧一下過去幾小時所發生的一切，並以他或者她自己的方式表示感恩。  

作為共濟會的成員，奧爾德林接下來進行了聖餐禮。奧爾德林將他所進行的聖餐禮保密，甚至都沒有告訴他的妻子，因為太陽神8號太空人在月球軌道中念的《創世記》使航空太空局被無神論者麥達琳·默里·歐黑爾（Madalyn Murray O'Hair）起訴。

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踏上月球

阿姆斯特朗踏上月球

7月21日2點56分(UTC)，鷹號降落六個半小時後，阿姆斯特朗扶著登月艙的階梯踏上了月球，說道：「這是我個人的一小步，但卻是全人類的一大步(That's one small step for a man, one giant leap for mankind.)。」奧爾德林不久也踏上月球，兩人在月表活動了兩個半小時，使用鑽探取得了月芯標本，拍攝了一些照片，也採集了一些月表岩石標本。

奧爾德林踏上月球（檔案資訊）

月面上升與返回地球
奧爾德林先爬進了登月艙，之後兩名太空人一起用一種叫做月面器材傳送帶的扁平索滑輪裝置費力的將拍攝的膠片和2個裝有約22公斤月面樣本的盒子運進登月艙。阿姆斯特朗隨後跳上爬梯的第三級，並爬進了登月艙。為了減輕登月艙上升級的重量以返迴繞月軌道，兩名太空人在轉換到登月艙上的生命保障系統後，開始將太空衣上的PLSS（攜帶型生命保障系統）背包、月面套鞋、相機和其他一些設備拋棄在月面上。之後他們重新對登月艙加壓，接著就去睡覺了。

在進入客艙時，奧爾德林不小心碰壞了解除上升級主發動機保險的開關，最初人們擔心沒有這個開關將無法點燃引擎，以至於把太空人們困在月球上無法返回。幸運的是這個開關用一個原子筆就可以打開，如果不是這樣，太空人們就得重新設置登錄倉的電路以點燃上升級發動機。

在休息了約７個小時以後，指揮中心叫醒了兩名太空人並指示他們進行回航準備。又過了兩個半小時，UTC17：54時，他們乘坐鷹號上升級離開月面返迴繞月軌道與指令倉哥倫比亞號上的指令倉駕駛員麥可•柯林斯會合，隨他們返回的還有21.5公斤的月面樣本。

在月面上的兩個半小時左右的時間里，太空人們放置了許多科學儀器，比如月面雷射測距實驗使用的反射器陣列等。他們留在月面上的還有：一面美國國旗和一個紀念牌（安置在登月艙下降級爬梯上），紀念牌上畫有2幅地球的圖像（東半球和西半球）、題字、太空人的簽名和理察•尼克森的簽名。紀念牌上的題字為：公元1969年7月，來自地球的人類第一次登上月球，我們為全人類的和平而來。

登月艙上升級上的影片記錄顯示，在起飛階段時，放置在離下降級25英尺遠的美國國旗被上升發動機噴出的氣體猛烈吹動。隨著降落場慢慢離開視野，旗子似乎已經傾倒，但是否傾倒誰都不確定（但據奧爾德林說：「登月艙的上升級與下降級分開...我當時正盯著電腦，尼爾正看著高度表，但我還是看了一眼，發現旗子倒了。」）。在太陽神11號之後所有登月飛船放置在月面上的美國國旗都至少離開登月艙100英尺，以避免被上升發動機吹倒。

在與哥倫比亞號會合之後，鷹號登月艙被拋棄並留在繞月軌道上。據國家航空暨太空總署報告稱，鷹號的軌道逐漸降低最終在「某一地點」與月球相撞。

7月23日，在濺落前夜，三名太空人進行了一次電視直播。柯林斯說：「...把我們送入軌道的火星五號火箭的複雜程度是難以想象的，它的每一部件都很完美...我們始終對它抱有信心。沒有為這個計劃流血、流汗、流淚的人們，這一切都不會成為現實...雖然你們現在看到的只有我們三個，但在幕後有成千上萬的人為計劃作出了貢獻，我想對他們說：『十分感謝』」。奧爾德林說：「...這不僅僅只是三個人去月球完成一次任務，也不僅僅是一個政府和產業團隊的努力，也不僅僅是一個國家的努力。我們感覺這象徵了人類對未知世界探索的求知欲...從我個人來說，回想過去幾天，聖歌中的一節出現在我腦中『When I consider the heavens, the work of Thy fingers, the Moon and the stars, which Thou hast ordained; What is man that Thou art mindful of him?』」。阿姆斯特朗總結道：「這次飛行的責任是歷史付與的、是科學先驅們付與的責任、是美國人民的意志付與的、是四個部門和他們的委員會付與的、是製造了火星火箭、哥倫比亞號、鷹號和艙外活動單元，包括太空衣和背包，也就是我們在月球上的小飛船，是製造了他們的公司與產業團隊付與的。我們感謝建造、設計、實驗了飛船併為之付出努力併發揮才智的所有美國人，今晚，我們特別感激他們。願上帝保佑所有收聽收看我們直播的人，這裡是太陽神11號，晚安。」

太空人們於7月24日返回地球，並受到了英雄般的歡迎。他們的濺落點為北緯13度19分，西經169度9分，維克島以東2660公里（1440海里），或約翰斯頓環礁以南380公里（210海里），距回收船大黃蜂號24公里（15英里）。在濺落約一小時後，太空人們被回收直升機發現，之後太空人們進入了一個用做隔離設施的拖車。尼克森總統親自登上了回收船歡迎太空人返回地球。

為避免從月球帶回未知病原體，太陽神11號的乘員在返回地球後被隔離，但是被關了3周之後（拖車中一周，林登•B•詹森宇航中心的月球物質回收和回歸太空人檢疫實驗所兩周），太空人們並沒有任何事情。1969年8月13日，太空人們離開了隔離區並接受美國民眾的歡呼，同一天在紐約、芝加哥和洛杉磯都進行了為他們慶祝的遊行。

當晚在洛杉磯為太陽神11號成員舉行了國宴，出席的有國會醫院，44位州長，首席大法官和83個國家的大使。總統尼克森和副總統斯派羅向每位太空人頒發了總統自由勳章，這次慶典只是一個長達45天的名為「一大步」巡游的開始，在這次巡游中太空人們去了25個國家，期間還拜訪了血多著名人物包括伊莉莎白二世女皇。許多國家為慶祝第一次載人登月都發行了紀念郵票或紀念幣。

1969年9月16日，三名太空人在國會山舉行的參眾兩院聯席會議上發表演講，他們向眾議院和參議院分別贈送了一面隨他們登月的美國國旗。

指令艙現在陳列在華盛頓的國家航空太空博物館中，它被擺放在朝著傑弗遜大道入口的主展廳正中，在主展廳里還有其他先驅飛行器，比如聖路易精神號、貝爾X-1、北美X-15、水星艙友誼7號和雙子星4號。用作隔離艙的拖車被陳列在維吉尼亞州華盛頓杜勒斯國際機場的史密森Udvar-Hazy中心。

意外情況下的電視演說
威廉•薩菲爾為尼克森總統準備了一份名為「月球災難」的電視演說稿，以備登月太空人被困在月球上無法返回時使用。

趣聞
指令艙哥倫比亞號的名字是來自儒勒•凡爾納的小說從地球到月球中發射登月飛船的超級大炮哥倫比亞號，在航空太空局的內部計劃文件中也稱指令艙為：雪堆或乾草堆。

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太陽神12號


任務徽章

阿波羅12號（Apollo 12）是美國太空總署的阿波羅計劃中的第六次載人任務，是人類第二次載人登月任務。

任務統計
任務名稱： 阿波羅12號
口令： 指令/服務艙：美國快艇號
登月艙：無畏號
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1969年11月14日
16:22:00 UTC
登月： 1969年11月19日
06:54:35 UTC
3°0'44.60"S - 23°25'17.65"W
風暴海
月表行走時間： 第1次：3小時56分鐘3秒
第2次：3小時49分鐘15秒
總共：7小時45分鐘18秒
月表停留時間： 31小時31分鐘11.6秒
月球標本質量： 34.35千克
降落： 1969年11月24日
20:58:24 UTC
南緯15度47分，西經165度9分
任務時間： 10天4小時36分鐘24秒
遠地點： 189.8千米
近地點： 185千米
地球軌道周期: 88.16分鐘
地球軌道傾角： 32.54°
環繞月球軌道： 45周
月球軌道時間： 88小時58分鐘11.52秒
遠月點： 257.1千米
近月點： 115.9千米
質量： 指令艙：28,838千克
登月艙：15,235千克

隊員合照

左起：康拉德、戈爾登、賓

任務成員
皮特·康拉德 (Pete Conrad，曾執行雙子星5號、雙子星11號、阿波羅12號以及天空實驗室2號任務)，指令長
理察·戈爾登 (Richard Gordon，曾執行雙子星11號以及阿波羅12號任務)，指令艙駕駛員
艾倫·賓 (Alan Bean，曾執行阿波羅12號以及天空實驗室3號任務)，登月艙駕駛員

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

大衛·斯科特 (David Scott，曾執行雙子星8號、阿波羅9號以及阿波羅15號任務)，指令長
阿爾弗萊德·沃爾登 (Alfred Worden，曾執行阿波羅15號任務)，指令艙駕駛員
詹姆斯·艾爾文 (James Irwin，曾執行阿波羅15號任務)，登月艙駕駛員

支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

傑拉德·卡爾 (Gerald Carr，曾執行天空實驗室4號任務)
愛德華·吉布森 (Edward Gibson，曾執行天空實驗室4號任務)
保羅·維茲 (Paul Weitz，曾執行天空實驗室2號以及STS-6任務)

名言
「或許這對尼爾來說是一小步，對我可是一大步呢。」--皮特·康拉德通用協調時間（UTC）:1969年11月1日， 11:44:22

任務介紹
太陽神11號後不到四個月，太陽神12號再次踏上了登月的旅程。按照太空人的輪換制度，如果沒有添加太陽神8號，皮特·康拉德的團隊將會執行首次登月任務。

發射後，太陽神12號被兩次閃電擊中，太空飛行器一度很不穩定。由於地面指揮中心和三位太空人（尤其是艾倫·賓）的冷靜處理，一切恢復正常，但指揮人員仍一度擔心指令艙頂部的降落傘遭到損壞；如果主降落傘真的無法使用，返回時太空飛行器將像隕石一般墜入海中。

1969年11月19日，太陽神12號成功登月。前一次任務對降落點的要求不高，但太陽神12號有一個準確的降落點，康拉德也輕鬆完成了任務。踏上月球後，身材矮小的康拉德[16]叫道：好嘢！天哪，這也許對尼爾是一小步，但對我卻是一大步呢。（Whoopie! Man, that may have been a small one for Neil, but that's a long one for me.）

計劃中太陽神12號將首次使用彩色攝像機向地球進行實況轉播，但由於賓的失誤，攝像機沒能使用。

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太陽神13號


任務徽章

太陽神13號（Apollo 13）是太陽神計劃（Project Apollo）中的第三次載人登月任務。發射後兩天，服務艙的氧氣罐發生的爆炸嚴重損壞了太空飛行器，使其大量損失氧氣和電力；三位太空人使用太空飛行器的登月艙作為太空中的救生艇。指令艙系統並沒有損壞，但是為了節省電力在返回地球大氣層之前都被關閉。三位太空人在太空中經歷了缺少電力、正常溫度以及飲用水的問題，但仍然成功返回了地球。

任務統計
任務名稱： 阿波羅13號
口令： 指令/服務艙(CSM)：奧德賽
登月艙(LM)：水瓶座
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1970年4月11日
19:13:00 UTC
降落： 1970年4月17日
18:07:41 UTC
南緯21度38分，西經165度21分
任務時間： 5天22小時54分鐘41秒
遠地點： 185.6千米
近地點： 181.5千米
地球軌道周期: 88.07分鐘
地球軌道傾角： 33.5°
質量： 指揮艙：28,945千克
登月艙：15,235千克

隊員合照

左起：洛威爾、斯威格特、海斯

任務成員
吉姆·洛威爾（James A. Lovell，曾執行雙子星7號、12號、太陽神8號以及太陽神13號任務），指揮官
傑克·斯威格特（Jack L. Swigert，曾執行太陽神13號任務），指令/服務艙駕駛員
弗萊德·海斯（Fred W. Haise，曾執行太陽神13號任務），登月艙駕駛員

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

約翰·楊（John Young，曾執行雙子星3號、10號、太陽神10號、16號、STS-1以及STS-9任務），指令長
傑克·斯威格特（Jack Swigert，曾執行太陽神13號任務），指令/服務艙駕駛員
查爾斯·杜克（Charles Duke，曾執行太陽神16號號任務），登月艙駕駛員

支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

文斯·布蘭德（Vance Brand，曾執行太陽神-聯盟測試計劃、STS-5、STS-41-B以及STS-51任務）
傑克·洛斯馬（Jack Lousma，曾執行天空實驗室3號以及STS-3任務）
威廉·波格（William Pogue，曾執行天空實驗室4號任務）
約瑟夫·科文（Joseph Kerwin，曾執行天空實驗室2號任務）

變更
肯·馬丁利是原計劃中的指令/服務艙駕駛員，但是他由於接觸了風疹，在發射前3天被傑克·斯威格特替換。他後來成為擔任了太陽神16號任務的指令/服務艙駕駛員。

任務數據
氣罐爆炸
1970年4月14日，02:08:53.555 UTC
當時太陽神13號離地球321,860千米。

距月球最近點
1970年4月15日，00:21:00 UTC
距月球約254.3千米；
距地球400,171千米(此距離可能是一個記錄，請參閱下文)。

名言
「休斯頓，我們有麻煩了。」（Houston, we have a problem.）其實不是當時實際的情況所說的。

真實的情況是：「好，休斯頓，我們這裡已經出問題了」（Okay, Houston, we've had a problem here.） [1]，出自斯威格特之口。稍後洛威爾則回報了一句類似的話：「休斯頓，我們已經出問題了。」（Houston, we've had a problem.）

任務介紹

太陽神13號損壞的服務艙 (NASA)

太陽神13號任務開始時也曾出現過一次不甚聞名但同樣危險的事故。第二級火箭燃燒時，中間的5號推進器提前關閉了，使其他四台推進器必須延長燃燒時間。[1]工程師們事後發現這個問題的起因是縱向耦合振動(pogo oscillation)，而這種情況足以把第二級火箭撕裂。當時推進器承受著16赫茲的頻率，68g的重力，發動機架被拉長了約7.6厘米(3英寸)。幸運的是，震動導致了推進器壓力降低，控制電腦自動將其關閉。[2]小幅度的縱向耦合振動也曾在之前的太陽神任務中出現過(甚至在最早的巨人-雙子星無人任務時就被認為是潛在的問題)，但在太陽神13號時渦輪泵中的氣穴與縱向耦合的非正常作用時震動幅度加大。[3]後來的任務中，火箭進行了反縱向耦合修改(太陽神13號之前就已經在進行)，解決了這一問題。修改是在中間推進器的液體氧線上添加一個氦氣儲存罐，以降低振動的幾率，並保證在這一辦法無效時5號推進器會自動關閉，以及在所有五個第二級火箭推進器上簡化的燃料閥門。

爆炸
在太陽神13號向著月球飛行離地球321,860千米時，服務艙的二號氧氣罐發生了爆炸。指揮中心要求三位太空人攪動氧氣罐，以保證氧氣能夠均勻分佈。斯威格特攪動氧氣罐後，損壞的氧氣罐特氟綸絕緣電線起火，使氧氣罐內的氣壓增加(標準氣壓為7百萬帕)，並導致爆炸。當時爆炸的原因不明，一種說法是有小行星擊中了服務艙乃至於登月艙。


太陽神指令/服務艙(NASA)

爆炸同時也損壞了服務艙的其他部分，一號氧氣罐的損壞尤其嚴重。爆炸後，指令/服務艙的兩個氧氣罐的氧氣全部損失。服務艙里的氧氣是指令/服務艙電力產生系統的必須部分，也就是說，太空飛行器的電力在爆炸後便所剩無幾。指令艙里還有返回大氣層時所需的電池，但只能在接近地球，與服務艙脫離後使用約十小時。由於返回大氣層的電池必須保留以安全返回，所以三位太空人不得不把登月艙當作「救生艇」。登月艙作為「救生艇」的步驟在太陽神13號之前不久才剛剛開始被模擬。

返回
太空飛行器的嚴重受損使計劃中在弗拉·毛羅高地登月的任務被迫取消。指揮中心有人提出立刻使太空飛行器掉頭並加速返回地球以節省時間。但是，整個太空飛行器上唯一有直接掉頭所需推力的服務推進系統(SPS)卻位於服務艙尾部。由於不知道服務艙的損壞情況有多嚴重，點燃服務推進系統可能會引起服務艙二次爆炸，所以地面指揮為了安全考慮決定不使用服務推進系統。最終被選擇的返回方法是繞過月球，不進入軌道而進入自由返回軌道，使用月球引力將太空飛行器送上返回地球的軌道。為了能夠進入自由返回軌道，必須執行一次軌道糾正；通常情況下，軌道糾正會使用服務推進系統，但在不敢保證其安全性的情況下，在工程師進行長時間的研究後，指揮中心決定使用登月艙的降落火箭。在繞過月球後，登月艙降落火箭被點燃，進行PC+2(PeriCynthion，近月點+2小時)燃燒，以加速返回地球。返回地球途中登月艙降落火箭再次點燃，以完成一次簡單的軌道糾正。

在如此困難的情況下，安全操縱嚴重受損的太空飛行器返回地球成為了三位太空人和地面指揮人員所面臨的難題。最讓指揮人員頭痛的問題之一就是登月艙是為兩位太空人生存兩天準備的，而三位太空人需要它提供四天的生存保障。另外，登月艙上用以過濾二氧化碳的氫氧化鋰過濾器足以堅持四天。儘管指令艙上有備用過濾器，但它們與登月艙上過濾器的介面形狀不同。在氧氣越來越少的情況下，地面指揮最終設計了一個連接裝置，以保證登月艙的氧氣供應。

在太空飛行器逐漸接近大氣層時，航空太空局作出了一個特殊的決定：先丟棄服務艙而不是常規狀態下先會被丟棄的登月艙，拍攝服務艙的照片以對事故進行調查。當三位太空人首次看到服務艙外表面時，他們發現原來覆蓋氧氣罐和燃料電池的面板波炸飛了。

當時地面指揮擔心由於在返回途中指令艙里過低的溫度導致的水凝結會嚴重損壞指令艙的電子控制系統，而唯一檢測的方式是在重新啟動指令艙時。幸運的是，指令艙一切正常。


太陽神13號終於安全返回 (NASA)

三位太空人最終安全返回了地球，儘管海斯由於飲用水的缺少以及排尿的困難患了尿道感染必須住院。

返回途中，三位太空人被告知不要將尿液及其他液體排入太空而是保留在太空艙內，因為在沒有推進器糾正軌道的情況下這樣會影響太空飛行器的運行軌道。

儘管事故本身非常不幸，但三位太空人仍應該感到幸運太空飛行器在去月球途中出現了問題而不是返回途中；否則他們在緊急情況下可調動的資源、設備以及電力都會大大減少。如果服務艙的爆炸發生在環繞月球或者返回地球途中(如果正常登月，登月艙會在登月任務結束後被丟棄)，三位太空人生存的幾率會變得很低。

矛盾的是，爆炸前氧氣罐的另一次故障可能恰恰救了太陽神13號三位太空人的性命。任務開始後46小時40分鐘後，二號氧氣罐指針讀數出現了問題，一度超過了100%。為了解決問題，也為了找出原因，斯威格特被要求攪動氧氣罐：這次額外的攪動原本會被安排在登月之後。如果真的是這樣，洛威爾和海斯就可能在踏上月球之後再也沒有踏上地球的機會了。

任務結束後，航空太空局對整個事件進行了一次詳細的調查，並對太空飛行器進行了改進以保證類似事件不會再次發生。

事故的起因
太陽神13號上發生的爆炸引起了一場漫長的事故原因調查。由於太陽神計劃保留了詳細的製造紀錄和問題紀錄，液態氧氣罐幾近災難的爆炸原因最終被縮小到幾個小故障的共同作用。

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太陽神14號


任務徽章

阿波羅14號（Apollo 14）是美國太空總署的阿波羅計劃中的第八次載人任務，是人類第三次成功登月的載人登月任務。

任務統計
任務名稱： 阿波羅14號
口令： 指令/服務艙：小鷹號
登月艙：心大星
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1971年1月31日
21:03:02 UTC
登月： 1971年2月5日
09:18:11 UTC
3° 38' 43.08" S-17° 28' 16.90" W
Fra Mauro
月表行走時間： 第1次：4小時47分鐘50秒
第2次：4小時34分鐘41秒
總共：9小時22分鐘31秒
月表停留時間： 33小時30分鐘29秒
月球標本質量： 42.28千克
降落： 1971年2月9日
21:05:00 UTC
南緯27度1分，西經172度39分
任務時間： 9天0小時1分鐘58秒
遠地點： 189.8千米
近地點： 185千米
地球軌道周期: 88.16分鐘
地球軌道傾角： 32.54°
環繞月球軌道： 34周
月球軌道時間： 66小時35分鐘39.99秒
遠月點： 257.1千米
近月點： 115.9千米
質量： 指令艙：29,240千克
登月艙：15,264千克

隊員合照

左起：羅薩、謝潑德、米切爾

任務成員
艾倫•謝潑德（Alan Shepard，曾執行水星-紅石3號以及阿波羅14號任務），指令長
斯圖爾特•羅薩（Stuart Roosa，曾執行阿波羅14號任務），指令艙駕駛員
艾德加•米切爾（Edgar Mitchell，曾執行阿波羅14號任務），登月艙駕駛員

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

尤金•塞爾南（Eugene Cernan，曾執行雙子星9A號、阿波羅10號以及阿波羅17號任務），指令長
羅納德•埃萬斯（Ron Evans，曾執行阿波羅17號任務），指令/服務艙駕駛員
約瑟夫•恩格（Joe Engle，曾執行STS-2以及STS-51-I任務），登月艙駕駛員

支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

菲臘•查普曼（Philip Chapman，從未進入太空）
布魯斯•麥克坎德雷斯（Bruce McCandless，曾執行STS-41-B以及STS-31任務）
威廉•波格（Bill Pogue，曾執行天空實驗室4號任務）
戈爾登•福勒頓（C. Gordon Fullerton，曾執行STS-3以及STS-51-F任務）

太陽神13號的事故之後，美國太空總署對登月計劃的信心被產生了動搖；洛威爾在返回地球途中甚至說太陽神13號「將是很長時間內的最後一次月球任務」。太陽神14號的三位太空人拯救了太陽神計劃。

原計劃中艾倫•謝潑德的團隊將執行太陽神13號，雖然他因為身體問題已停飛多年後；但迪克•斯雷頓出於保險起見，將謝潑德放到了下一次的任務。

1971年1月31日，太陽神14號成功發射，登月點仍是13號的弗拉•毛羅高地。踏上月球後，謝潑德的第一句話是： 路途十分遙遠，但我們還是到了。（And it's been a long way, but we're here.）  

謝潑德當時已經四十八歲，成為了登月太空人中年齡最大的一位，也是「水星計劃7人」中唯一登月的成員。他和搭檔艾德加•米切爾在月球進行了兩次月表行走。

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太陽神15號


任務徽章

太陽神15號（Apollo 15）是太陽神計劃（Project Apollo）中的第九次載人任務，也是人類第四次成功登月的載人登月任務。太陽神15號還是太陽神計劃中首次J任務——與前幾次任務相比在月球上停留更久，科學研究的比例更大。

指令長大衛•斯科特（David Scott）和登月艙駕駛員詹姆斯•艾爾文（James Irwin）在月球表面停留了三天，在登月艙外的時間總長為十八個半小時。兩位太空人駕駛的歷史上第一輛月球車使他們在月球上穿越的距離比前幾次任務遙遠了很多。他們一共收集了約77千克的月球岩石標本。

與此同時，指令艙駕駛員阿爾弗萊德•沃爾登（Alfred Worden）留在指令艙中環繞月球，使用科學儀器模塊（Scientific Instrument Module，SIM）中的全景相機、加瑪射線光分計、繪圖相機、雷射高度、質譜以及任務後發射的子衛星等等設備對月球表面環境進行了詳細的研究。

任務統計
任務名稱： 阿波羅15號
口令： 指令/服務艙：奮進號
登月艙：獵鷹號
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1971年7月26日
13:34:00 UTC
登月： 1971年7月30日
22:16:29 UTC
26° 7' 55.99" N-3° 38' 1.90" E
Hadley Rille
月表行走時間： 登月艙站立艙外活動：33分鐘7秒
第1次：6小時32分鐘42秒
第2次：7小時12分鐘14秒
第3次：4小時49分鐘50秒
總共：18小時34分鐘46秒
月表停留時間： 66小時54分鐘53.9秒
月球標本質量： 77千克
指令艙駕駛員
艙外活動： 39分鐘7秒
降落： 1971年8月7日
20:45:53 UTC
北緯26度13分，西經158度13分
任務時間： 12天7小時11分鐘53秒
遠地點： 189.8千米
近地點： 185千米
地球軌道周期: 88.16分鐘
地球軌道傾角： 32.54°
環繞月球軌道： 74周
月球軌道時間： 145小時12分鐘41.68秒
遠月點： 257.1千米
近月點： 115.9千米
質量： 指令艙：30,370千克
登月艙：16,430千克

隊員合照

左起：斯科特、沃爾登、艾爾文

任務成員
大衛•斯科特（曾執行雙子星8號、太陽神9號、太陽神15號任務），指令長
阿爾弗萊德•沃爾登（曾執行太陽神15號任務），指令艙駕駛員
詹姆斯•艾爾文（曾執行太陽神15號任務），登月艙駕駛員

替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。

理察•戈爾登（Richard Gordon，曾執行雙子星11號以及太陽神12號），指令長
文斯•布蘭德（Vance Brand，曾執行太陽神-聯盟測試計劃、STS-5、STS-41-B以及STS-35任務），
哈里森•施密特（Harrison Schmitt，曾執行太陽神17號任務），登月艙駕駛員

支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計劃的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。

約瑟夫•艾倫（Joseph Allen，曾執行STS-5以及STS-51-A任務）
羅伯特•帕克（Robert A. Parker，曾執行STS-9以及STS-35任務）
卡爾•海因茲（Karl Henize，曾執行STS-51-F任務）

任務數據
登月艙-指令/服務艙對接
分離：1971年7月30日 - 18:13:16 UTC
對接：1971年8月2日 - 19:10:25 UTC

艙外活動
斯科特 - 站立艙外活動 - 登月艙上艙門
開始：1971年7月31日，00:16:49 UTC
結束：7月31日，00:49:56 UTC
全長：33分鐘7秒
斯科特和艾爾文 - 月表行走1
開始：1971年7月31日，13:12:17 UTC
結束：7月31日，19:45:59 UTC
全長：6小時32分鐘42秒
斯科特和艾爾文 - 月表行走2
開始：1971年8月1日，11:48:48 UTC
結束：8月1日，19:01:02 UTC
全長：7小時12分鐘14秒
斯科特和艾爾文 - 月表行走3
開始：1971年8月2日，08:52:14 UTC
結束：8月2日，13:42:04 UTC
全長：4小時49分鐘50秒
沃爾登 - 返回地球艙外活動4
開始：1971年8月5日，15:31:12 UTC
結束：8月5日，16:10:19 UTC
全長：39分鐘7秒


任務過程
計劃和訓練
太陽神15號的三位太空人此前曾擔任太陽神12號的替補團隊。成為太空人之前都是空軍飛行員的斯科特、沃爾登和艾爾文在太陽神12號任務的準備過程中曾與都來自海軍的三位主力成員進行了友好的競爭。


指令長大衛•斯科特於1971年3月19日在新墨西哥州進行地質學訓練。

原計劃中，太陽神15號會與太陽神12號、13號以及14號一樣，是一次H任務。但1970年9月2日美國太空總署（National Aeronautics and Space Administration，NASA）宣佈太陽神15號的任務會被修改，太陽神18號之後的任務都會被取消。為了最大化接下來太陽神任務的科學成果，太陽神15號被改為J任務，並會首次使用月球車。

太陽神15號的訓練中最大的變化之一就是地質學訓練。儘管在之前的任務中太空人們也接受了野外地質學訓練，但地質學項目在太陽神15號的訓練過程中首次變得尤其重要。斯科特和艾爾文跟隨加州理工學院（Caltech）的地質學家李•席爾沃（Lee Silver）學習地質學。席爾沃是由哈里森•施密特推薦的，以替代之前航空太空局為太空人們準備的地質學教師。五十年代末，席爾沃曾對使用鈾和鉛衰變測年的方法做出重大貢獻。

起初席爾沃帶領主力和替補團隊去各種地質景點，就像大學里真正的野外地質學課一樣；但當發射日期逐漸開始逼近時，席爾沃開始逐漸模擬登月之後的真實情況。斯科特和艾爾文會背著太空衣的背包模型，使用無線對講機向不遠處帳篷中的「指令艙宇航通訊員」（Capsule Communicator，CapCom）講述周圍的地質結構（真實的任務中，只有指令艙宇航通訊員和太空人們保持正常通訊）。真實任務重，指令艙宇航通訊員身邊往往會坐著一組地質學家；由於他們對於球上的地形不了解，太空人們必須要對月球表面做出準確的描述。

登月點選擇委員會（Site Selection Committees）於1970年9月選擇了哈得利溪（Hadley Rille）作為太陽神15號的登月點。當時兩個最終的候選是：哈得利溪或者馬利尤斯環形山。儘管最終選擇權並不在他，但指令長的意見一直都很被看重。斯科特的選擇很明確：哈得利溪會是「最佳探索地點」（"exploration at its finest"）。

當斯科特和艾爾文進行著描述地形和採集標本的訓練時，指令艙駕駛員沃爾登在進行著不同的地質學訓練。他跟隨埃及地質學家法魯克•埃爾-巴茲（Farouk El-Baz），駕駛能購模擬月球地形對於指令艙的移動速度得的飛機觀測地球地形，練習從空中準確描述下方的地形結構。

硬體
月球探險車，或稱月球車的研製從1969年5月開始，承包商是波音（同時也是土星5號S-II第二級的承包商）。月球車能夠被折入一個1.5米乘0.5米的空間。空車質量為209千克，在裝載兩名太空人及設備時質量約為700千克。月球車為四輪驅動，每個輪子都有獨立的四分之一馬力（200瓦）的電動馬達。儘管兩個太空人都可以駕駛，月球車每次被使用都是那次任務的指令長擔任司機。月球車的最大速度為每小時10至12千米，意味著太空人們會有時間駛離登月艙很遠而仍然有時間進行長時間的科學實驗。

太陽神15號使用的土星5號的序列號為SA-510，是該系列中的第十艘可發射火箭。太陽神15號的指令/服務艙的序列號為CSM-112，呼號是「奮進」（Endeavour），以詹姆斯•庫克18世紀第一次遠征時所統帥的帆艦皇家奮進號（HM Bark Endeavour）命名。序列號為LM-10的登月艙的呼號是「獵鷹」（Falcon），以美國空軍學院的吉祥物命名。如果太陽神15號是一次H任務，則會使用CSM-111號指令/服務艙和LM-9號登月艙。CSM-111號指令/服務艙後來在太陽神-聯盟測試計劃中使用，而LM-9號登月艙則未被使用，目前在甘迺迪太空中心展出。

任務的修改導致火箭載荷有所增加，土星5號本身的發射軌道也因此進行了調整。火箭的發射角度更加偏南（80到100°方位角），地球停泊軌道（Earth parking orbit）高度也降低到了166千米。這兩項調整使有效載荷增加了500千克。備用推進劑被減少以減輕火箭質量，S-IC第一級的制動火箭系統數量也從八台降到了四台。S-IC五台主火箭都需要比原計劃燃燒更久以獲得足夠的推力。S-II第二級也進行了調整以避免縱向藕合振動（pogo oscillation）。


太陽神15號服務艙科學儀器模塊部分 （NASA）

登月艙降落部分和起飛部分的燃料和氧化劑罐都被加大，降落部分的底部的鐘形噴管（engine bell）也被加長。登月艙上還增加了普通電池和太陽能電池板以增加電力。這些修改使登月艙的質量於之前的型號相比增加了1800千克，達到了16,330千克。

太空人們的太空衣也與之前任務有所不同。之前的任務中，包括沒有去月球的太陽神7號和9號，指令長和登月艙駕駛員穿的太空衣帶有生命支持系統、液體冷卻系統以及兩排胸前連介面，每排三個。太陽神15號任務中使用的新式A7L-B型太空衣胸前的連介面位置有改變，形成兩個三角形。此外，太空衣的拉鏈也從之前的上下開口改為斜拉——從右肩到左臀部。這兩個調整使太空人們可以在穿著太空衣時完全彎腰，甚至坐在月球車上；更新的太空衣背包還可以使太空人在月球表面停留更久。從太陽神15號起，不進行登月的指令艙駕駛員需要在返回地球途中進行一次艙外活動以取得指令/服務艙外部攝像機中的膠片，所以其太空衣也從三個連介面改為五個以增加液體冷卻系統。

科學儀器模塊（SIM）給甘迺迪太空中心的技術人員製造了很多問題。太陽神15號是科學儀器模塊首次被使用，從一開始就出現了很多問題。各種儀器都是設計在零重力下使用，卻不得不在地球表面的1g狀態中測試。比如質譜和加瑪射線光分計只能在模擬的太空環境中測試，效果很不理想。當技術人員嘗試將整個科學儀器模塊安裝在太空飛行器上時，幾個系統的數據流做不到同步,使得技術人員反覆進行調試，直到發射前不久。測試加瑪射線光分計時，測試點周圍16千米內的一切機器都必須被暫時關閉。

當所有太空飛行器部件都被安裝到土星5號中後，土星5號從火箭組裝大樓移動到了39A號發射台準備發射。六月末七月初期間，火箭和發射架至少被閃電擊中了四次。好在損壞並不嚴重，仍然可以按時發射。

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飛向月球
發射和月球轉移軌道射入

太陽神15號發射

三位太空人於凌晨4點19分（EST，當地時間）被叫醒。在簡單的身體檢查後，他們與替補團隊和支持團隊一起吃了早餐。然後，他們6點45分時被基地車輛送到發射地點。此時離發射還有兩個半小時。發射時斯科特坐在指令艙的左邊，沃爾登坐在中間，艾爾文坐在右邊。

太陽神15號於1971年7月26日早晨9點34分0秒（EST）發射。在S-IC第一級和S-II第二級火箭分離時，第一級火箭的熄火過程拖延較長，從百分之二到零推力的時間超過四秒鐘。這意味著第二級火箭點火時與第一級之間的距離比預計短，使得第二級火箭的點火損害了第一級的遙感勘測系統。

發射11分鐘34秒後，太空飛行器進入地球停泊軌道（Earth parking orbit），軌道長軸為171.3千米，短軸為169.5千米。在這個高度，由於地球大氣層的阻力，太空飛行非常不舒服。由於一個排放口未被關閉以及在S-IVB第三級火箭關閉後火箭傾斜速度過快導致約220千克的液態氧燃料被損失。

太陽神15號上有一扇窗戶經過特殊設計只傳播紫外線，讓太空人們拍攝地球和月球的紫外線照片。從進入地球軌道起，三位太空人們就開始通過這扇窗戶拍攝照片。當窗戶不再使用時，指揮中心指揮太空人們蓋住窗戶以降低紫外線輻射。

發射2小時50分鐘2.6秒後，第三級火箭重新點火，進行月球轉移軌道射入（Trans-Lunar Injection，TLI‎）。燃燒時間為5分鐘49秒。這次點火使太空飛行器的速度從7,809米/秒增加到10,827米/秒，飛行高度增加到310.0千米；太空飛行器離開地球軌道，開始向月球飛行。

推進器的問題
離開地球軌道後的下一個重要步驟是指令艙掉頭，與登月艙對接並將其從S-IVB第三級火箭中抽出。登月艙發射時位於指令艙下方，頭尾相接。指令/服務艙從第三級火箭分離後，飛出一段距離，用十分鐘作180度轉彎，與登月艙對接並將其取出。半小時後，在給登月艙加壓並確定對接完全鎖牢後，三名太空人從S-IVB中抽出了「獵鷹號」。第三級火箭按照計劃將在月球上南緯3度39分，西經7度35分處撞毀。

在掉頭與對接時，控制面板中輸入監視系統（Entry Monitor System）上的服務推進系統推進器（SPS Thrust）信號燈突然亮了。服務推進系統（Service Propulsion System，SPS）是指令/服務艙上的主推進器，突然亮的那盞信號燈是用來顯示推進器閥門是否開啟的。如果閥門被開啟，服務推進系統將點火，而此時閥門應該處於關閉狀態。為了安全起見，三位太空人關閉了控制閥門的電路使閥門關閉，確保服務推進系統不會點火。

經過分析，問題的起因被認為是來自於Delta-V推進器（Delta-V Thrust）開關的短路，閥門是由它開啟的。問題出在開關表示推進器本身一切正常，但是需要有防止其突然點火的辦法。

太陽神計劃能夠成功的原因之一就是關鍵系統上的冗余措施——比如在服務推進系統中，推進器有兩個各自獨立的閥門系統。短路只會影響一個閥門系統，使在關閉一個系統後推進器仍然可以點火。每次點火時並不開啟全部閥門而只使用正常工作的那一組；被短路影響的閥門在點火後十秒才開啟，在燃燒結束前就會關閉。

指揮中心決定取消第一次中期軌道糾正（mid-course correction‎），意味著服務推進系統的點火只能留到計劃中的第二次中期軌道糾正了。軌道糾正的取消使太空人的睡眠時間得以提前。在太空人們可以開始休息前，他們還需要向太空排除一些艙內廢水，並將太空飛行器調整為被動熱控制（Passive Thermal Control，PTC‎）模式，也稱為燒烤模式。這個模式使太空飛行器大約每小時沿著長軸旋轉一圈，保證太空飛行器上平均的熱分佈 （在陽光直射時，太空飛行器表面溫度高達200攝氏度，而陰暗面只有零下100攝氏度）。高溫差會使隔熱板裂開或者燃料艙爆炸。發射十五小時後，三位太空人熄燈睡覺。

第二天
太陽神15號的第二天中的主要任務就是計劃中的第二次中期軌道糾正和對登月艙「獵鷹號」進行一次檢查。指揮中心首先要求三位太空人讓服務推進系統在第二次中期軌道糾正開始前點火0.7秒，以孤立Delta-V推進器開關短路的位置。這次點火使指揮中心確認服務推進系統只可能因為故障開關而突然點火。任務結束後的調查顯示一段1.4毫米長的電線掉入了開關中並導致短路。檢查性質的點火本身使太空飛行器速度增加了1.62米/秒，使揮中心決定取消計劃中的第二次和第三次中期軌道糾正。

在排出了登月艙中的空氣(以防止有可能的毒氣)並從指令艙補充了足夠的空氣後，三位太空人打開了奮進號和獵鷹號之間的艙門，進入了登月艙。斯科特和艾爾文檢查了登月艙所有的開關、電力系統、建成環境以及通訊系統。他們發現某個長條狀儀表的玻璃蓋破了，登月艙中飄浮著玻璃碎片。雖然這對儀器沒有太大影響，但三位太空人擔心玻璃碎片可能會被吸入鼻腔。返回指令艙並關閉艙門後，他們在進食後在太空已經度過第一個整天並開始睡覺。

第三天
第三天的「早晨」的主要任務是眼睛閃光實驗(eye flash experiment)。之前的一些任務中，一些太空人在合眼之後仍然能看到亮光，艾爾文在前兩次睡眠中也遇到了這個問題。實驗中，三位太空人戴著眼罩面對同一個方向，背對窗戶。他們報告了所看到光斑的顏色、位置和閃爍時間，整個試驗進行了一小時。光斑被認為是高能宇宙輻射造成的。

實驗結束後，三位太空人第二次進入了獵鷹號。按照指揮中心的安排，他們對登月艙進行了吸塵，吸完之後進行其他清理工作時吸塵器不關，以儘可能清除艙內標浮的玻璃碎片。這時太陽神15號已經進入月球重力影響，換句話說，月球的重力對太空飛行器的影響比地球的大。

非常平靜的一天後，艙內出現了水泄漏。在零重力情況下，水呈球型；儘管整個太空飛行器內部都防水，但水球要是變得過大最終破裂的話，濕漉漉的環境會變得很不舒服。水的泄漏來自某個鬆動的氯注射口：飛行過程中，太空人們需要向水中注射氯，起到殺菌的作用，泄漏是因為注射口出現了鬆動。

爭議

大衛•斯科特的太空衣目前在國家航空太空博物館展出。

在一次非常成功的任務之後，三位太空人的與商人瓦爾特•埃爾曼（H. Walter Eiermann）之間協議的曝光對他們的名聲多少有些不利。斯科特在他的太空衣中攜帶了398枚未經許可的首日封。埃爾曼答應在事成之後給每個太空人七千美元的活期存款以換取一百枚首日封。他還告訴太空人們他在太陽神計劃結束之前不會將首日封出售。

斯科特在任務結束後將一百枚首日封寄給了德國斯圖加特的埃爾曼。埃爾曼又將首日封給了最早想出這筆生意的德國Lorch的郵票商人賀爾曼•塞格（Herman E. Sieger）。塞格公開將這些首日封以平均一千五百美元的單價在德國賣出。得知消息後，斯科特通知埃爾曼停止銷售活動。三位太空人還決定不接受來自埃爾曼的任何錢財。航空太空局沒收了剩餘的298枚首日封。

三位太空人都被正式警告，他們的正式軍隊勤務評定報告中也包括了這個事件，以反省其「缺乏判斷」（參見太陽神15號郵票醜聞）。

另外一個小爭議與兩個計時器有關。斯科特的一個朋友希望他能將一塊手錶和一塊秒錶在執行太陽神15號任務時帶在身邊以測試性能。斯科特考慮到兩塊表在人物中也許能派上用場，尤其是任務中需要人工計時的點火，就在沒有得到航空太空局允許的情況下將兩塊錶帶到了月球。

最後一個爭議發生在任務之後。三位太空人希望比利時藝術家保羅•范•霍伊東克（Paul Van Hoeydonck）能製作一個小雕塑，以個人名義紀念那些在太空事業中犧牲的美國和蘇聯的太空人們。這件8.5厘米高的鋁制雕塑被叫作《倒下的太空人》。《倒下的太空人》被斯科特和艾爾文放在了月球上，旁邊還有一塊刻著十四位在太空飛行或訓練過程中犧牲的美國和蘇聯的太空人的名字的紀念牌。他們與范•霍伊東克達成協議，不製作任何複製品。任務後的新聞發佈會上，三位太空人提到了《倒下的太空人》。國家航空太空博物館（National Air and Space Museum）要求得到複製品作展品之用。太空人們答應了，要求展覽要「有品味並且不要宣傳」（"with good taste and without publicity"）。1972年5月，斯科特發現范•霍伊東克計劃製作更多的複製品以謀取利益。斯科特感覺這樣會違反兩人的協議，勸說范•霍伊東克停止銷售《倒下的太空人》複製品的活動，但范•霍伊東克還是在紐約的瓦德爾美術館（Waddell Gallery）以每件750美元的價格售賣了950件。

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太陽神16號


任務徽章

阿波羅16號（Apollo 16）是阿波羅計劃中的第十次載人太空任務，也是人類歷史上第五次成功登月的任務。

任務統計
任務名稱： 阿波羅16號
口令： 指令/服務艙：卡斯帕
登月艙：獵戶座
隊員人數： 3
發射地點： 佛羅里達州甘迺迪太空中心
LC 39A
發射： 1972年4月16日
17:54:00 UTC
登月： 1972年4月21日
02:23:35 UTC
8°58'22.84"S-15°30'0.68"E
笛卡爾環形山
月表行走時間： 第1次：7小時11分鐘2秒
第2次：7小時23分鐘9秒
第3次：5小時40分鐘3秒
總共：20小時14分鐘14秒
月表停留時間： 71小時2分鐘13秒
月球標本質量： 95.71千克
降落： 1972年4月27日
19:45:05 UTC
南緯0度43分，西經156度13分
任務時間： 11天1小時51分鐘5秒
環繞月球軌道： 64周
月球軌道時間： 125小時49分鐘32.59秒
質量： 指揮艙：30,395千克
登月艙：16,445千克

隊員合照

左起：馬丁利、楊、杜克

任務成員
約翰·楊（John Young，曾執行雙子星3號、10號、阿波羅10號、16號、STS-1以及STS-9任務），指令長
肯·馬丁利（Ken Mattingly，曾執行阿波羅16號、STS-4以及STS-51-C任務），指令艙駕駛員
查爾斯·杜克（Charles Duke，曾執行阿波羅16號任務），登月艙駕駛員

替補成員
弗萊德·海斯（Fred Haise，曾執行阿波羅13號任務），指令長
斯圖爾特·羅薩（Stuart Roosa，曾執行阿波羅14號任務），指令艙駕駛員
艾德加·米切爾（Edgar Mitchell，曾執行阿波羅14號任務），登月艙駕駛員

支持團隊
菲臘·查普曼（Philip Chapman，從未進入太空）
安東尼·英格蘭（Anthony England，曾執行STS-51-F任務）
亨利·哈特斯菲爾德（Henry Hartsfield，曾執行STS-4、STS-41-D以及STS-61-A任務）
羅伯特·歐沃米爾（Robert Overmyer，曾執行STS-5以及STS-51-B任務）